[发明专利]车辆的悬架支座结构

说明书

本申请涉及一种悬架支座结构，其在用悬架支座支撑部件时通过合理的结构能够确保悬架支座的刚性。该悬架支座结构包括：悬架支座（6），支撑减震器（50）；托架（14），用于安装要固定于悬架支座（6）的部件。悬架支座（6）包括：弯曲状的侧壁部（20），与车身的前方侧架（8）接合并向上方延伸；顶部（22），支撑减震器（50）的上端部。包括隆起部分的成对的安装部（24、26）形成于侧壁部（20）。安装部（24、26）夹着由平行于沿车宽方向延伸的通过减震器（50）的中心轴的平面与侧壁部20）相交而形成的假想线（L1），形成于车辆前后方向的互不相同的一侧。托架（14）跨线（L1）固定于安装部（24、26）。

技术领域

本发明涉及一种支承来自减震器（缓冲装置）等的输入载荷的车辆的悬架支座结构。

背景技术

汽车等的车身侧部设有悬架支座（减震器外壳，suspension tower），所述悬架支座（减震器外壳）支承来自减震器、盘簧等构成的悬架装置的输入载荷。

众所周知，悬架支座设为与轮胎罩邻接向发动机舱（电机室）内突出。发动机舱内也常沿悬架支座敷设各种线束（Wire Harness）且线束被该悬架支座支撑。比如专利文献1公开了一种线束的敷设结构，所述线束的敷设结构将托架固定于悬架支座的侧壁部，并介由该托架使线束被悬架支座支撑。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-055686号。

发明内容

发明要解决的技术问题

当介由托架通过悬架支座支撑线束时，采用以下结构：托架的安装部形成于悬架支座，托架通过螺栓螺母紧固于该安装部。由于安装部是通过使悬架支座的一部分弯曲（隆起）等而形成的，因此当来自减震器的载荷输入时，从结构上来说应力容易集中于安装部。虽然这样的结构基本不会立即对车身强度造成影响，却是悬架支座的刚性降低的主要原因之一，因此如果反复从悬架装置输入过大的载荷，则悬架支座也有可能变形等。尤其对于腰线以下区域更宽且配备尺寸（直径）比较大的车轮的车辆而言，悬架支座的上下方向长度及前后方向长度都有变得很长的倾向，因此从防止上述变形等的观点来看，确保悬架支座的刚性是重要的。另外，介由托架通过悬架支座支撑线束以外的构件的情况也相同。

为消除这样的不合适的情况，也可以通过加强构件来加强悬架支座（比如日本特开2009-35059号），但其伴随着部件数量的增多而造成的重量增加以及成本增高，因此并不一定优选。

鉴于上述情况，本发明目的在于提供一种能在介由托架通过悬架支座支撑线束等部件的结构中，通过合理的结构确保悬架支座的刚性的技术。

解决技术问题的技术手段

本发明一层面所涉及的车辆的悬架支座结构的特征在于包括：悬架支座，形成于车身的前舱内的侧方部并支撑减震器；托架，用于安装要固定于上述悬架支座的部件；其中，所述悬架支座包括：弯曲状的侧壁部，与所述车身的前方侧架接合并向上方延伸；顶部，配置于上述侧壁部的上端部并支撑所述减震器的上端部；其中，在所述侧壁部形成包括朝向车宽方向内侧隆起的部分的供所述托架使用的成对的安装部；所述成对的安装部具有所述托架的安装面，且至少各个安装面夹着由平行于沿车宽方向延伸的包括所述减震器的中心轴的平面与所述侧壁部相交而形成的线，位于车辆前后方向的互不相同的一侧；所述托架跨所述线配置并固定于所述成对的安装部。

上述悬架支座结构能通过合理的结构来确保悬架支座的刚性。即因来自减震器的载荷输入而主要使上下方向的力（载荷）作用于悬架支座中沿着由平行于车宽方向延伸的平面也即包含减震器的中心轴的平面与侧壁部相交而形成的线（假想线）的区域。上述悬架支座结构中，供托架使用的成对的安装部设为至少其各自的安装面夹着所述线，位于车辆前后方向的互不相同的一侧。即各安装部为不存在于所述线上的部分，或即使存在于所述线上隆起量也很小的部分（侧壁部的变化量也很小的部分）。由此抑制乃至避免应力向安装部集中，并抑制由于该安装部导致的悬架支座刚性降低。