[发明专利]一种发动机停机过程中的电机控制方法及控制系统

权利要求书

1.一种发动机停机过程中的电机控制方法，应用于P2架构的混动汽车，其特征在于，该电机控制方法为：在P档/N档发动机停机场景下，或者在钥匙下电发动机停机场景下，如果P2架构混动系统中的所有离合器都处于分离状态，则向电机控制器（5）发送进入主动短路模式请求，以请求电机控制器（5）进入主动短路模式，主动降低电机转速；当主动短路模式持续时间达到预设的时间阈值，或者电机转速小于或等于预设的转速阈值时，向电机控制器（5）发送退出主动短路模式请求，以请求电机控制器（5）退出主动短路模式。

2.一种发动机停机过程中的电机控制方法，应用于P2架构的混动汽车，其特征在于，该电机控制方法为：在P档/N档发动机停机场景下，或者在钥匙下电发动机停机场景下：

如果P2架构混动系统中的所有离合器都处于分离状态，且动力电池最大允许充电功率小于或等于预设的功率阈值，则向电机控制器（5）发送进入主动短路模式请求，以请求电机控制器（5）进入主动短路模式，主动降低电机转速；当主动短路模式持续时间达到预设的时间阈值，或者电机转速小于或等于预设的转速阈值时，向电机控制器（5）发送退出主动短路模式请求，以请求电机控制器退出主动短路模式；

如果P2架构混动系统中的所有离合器都处于分离状态，且动力电池最大允许充电功率大于预设的功率阈值，则向电机控制器（5）发送负扭矩请求，以请求电机控制器（5）产生相应的负扭矩，主动降低电机转速；当电机转速小于或等于预设的转速阈值时，停止向电机控制器（5）发送负扭矩请求。

3.根据权利要求2所述的发动机停机过程中的电机控制方法，其特征在于：所述负扭矩请求中的负扭矩值为预设的负扭矩阈值。

4.根据权利要求2所述的发动机停机过程中的电机控制方法，其特征在于：所述负扭矩请求中的负扭矩值为根据电机转速查询预设的负扭矩表而得到的负扭矩值；其中，所述预设的负扭矩表为通过标定方式获得的电机转速与负扭矩值的对应关系表。

5.根据权利要求2所述的发动机停机过程中的电机控制方法，其特征在于：所述预设的功率阈值为3kw。

6.根据权利要求1至5任一项所述的发动机停机过程中的电机控制方法，其特征在于：

当有发动机停机请求，且收到变速器控制器（3）发送的档杆档位（2）为P档/N档信号时，判定当前为P档/N档发动机停机场景；

当有发动机停机请求，且收到无钥匙系统（10）发送的钥匙下电信号时，判定当前为钥匙下电发动机停机场景。

7.根据权利要求6所述的发动机停机过程中的电机控制方法，其特征在于：所述预设的时间阈值为2s，所述预设的转速阈值为100rpm。

8.一种发动机停机过程中的电机控制系统，包括动力控制单元（4）和电机控制器（5），动力控制单元（4）与变速器控制器（3）、电机控制器（5）、无钥匙系统（10）、电池管理系统（8）通信连接，其特征在于：所述动力控制单元（4）被编程以便执行如权利要求1至7任一项所述的电机控制方法。