[发明专利]一种三余度飞机刹车控制系统

权利要求书

1.一种三余度飞机刹车控制系统，其特征在于，包括正常刹车系统和应急刹车系统，所述正常刹车系统和所述应急刹车系统为并列关系；默认所述正常刹车系统实施机轮刹车，当所述正常刹车系统出现故障时，所述应急刹车系统保障机轮刹车；

所述正常刹车系统为电气双余度、液压双余度，所述应急刹车系统为电控单余度。

2.根据权利要求1所述的三余度飞机刹车控制系统，其特征在于，所述正常刹车系统由主刹车控制、备刹车控制组成；所述主刹车控制、所述备刹车控制为并列方式，当所述主刹车控制处于正常情形下，由所述主刹车控制实施机轮刹车；当所述主刹车控制出现故障时，所述备刹车控制实施机轮刹车；所述主刹车控制、所述备刹车控制均为液压双余度。

3.根据权利要求2所述的三余度飞机刹车控制系统，其特征在于，所述主刹车控制、所述备刹车控制均由指令传感器、控制模块、集成控制阀、集成转换阀、速度传感器、转换阀、能源转换阀组成；各组成构件均为电气双余度，所述主刹车控制为余度1，所述备刹车控制为余度2；

所述指令传感器为4个，所述控制模块为2个，所述集成转换阀为2个，所述速度传感器为12个，每个机轮设置1个速度传感器，所述转换阀为12个，每个机轮设置1个转换阀，所述能源转换阀为1个；

所述集成控制阀中，主刹车控制的所述集成控制阀为2个、备刹车控制的所述集成控制阀为2个；

正常刹车系统工作过程是：

在驾驶员的脚蹬处，安装所述指令传感器，刹车时，安装在刹车脚蹬下的所述指令传感器感受驾驶员的刹车力，所述指令传感器输出与脚蹬力成比例的电信号给所述控制模块，所述控制模块首先接通所述集成控制阀的切断阀，使液压油路接通，然后控制所述集成控制阀中的伺服阀输出刹车压力给刹车装置，刹车压力的大小与驾驶员的操纵力成正比，同时所述速度传感器也将机轮的速度信号送给所述控制模块，所述集成转换阀中的压力传感器将刹车压力送给所述控制模块，所述控制模块通过对比运算，控制输出到所述集成控制阀的电流信号大小，从而控制刹车压力。

4.根据权利要求3所述的三余度飞机刹车控制系统，其特征在于，所述正常刹车系统默认主刹车控制通道工作，若主刹车控制通道出现故障后，由所述控制模块控制切换至备用控制，主刹车控制、备刹车控制通过集成转换阀进行油路转换；

正常刹车系统液压能源为主液压系统和备液压系统，正常供压系统为主液压系统，备用供压系统为备液压系统，正常刹车系统通过所述能源转换阀实现主液压系统和备液压系统的切换；

正常刹车系统默认的供压系统为主液压系统，当主液压系统出现故障时，所述控制模块通过接收的油源压力信号，判断油源压力故障，发出油源压力告警信息，同时所述控制能源转换阀将液压能源切换至备液压系统。

5.根据权利要求3所述的三余度飞机刹车控制系统，其特征在于，所述能源转换阀通过接收来自刹车控制模块的电气控制信号，并将电气控制信号转换为液压机械控制信号，控制液压能源的转换，实现正常刹车系统供压能源的选择和切换。

6.根据权利要求3所述的三余度飞机刹车控制系统，其特征在于，所述控制模块包括主刹车控制模块和备刹车控制模块，用于主刹车防滑控制、备刹车防滑控制，同时对正常刹车系统进行故障检测及故障告警；所述控制模块根据刹车指令实施刹车控制。