[发明专利]一种混动汽车制冷控制系统、方法及存储介质

说明书

本发明公开一种混动汽车制冷控制系统，包括汽车空调，汽车空调包括空调控制模块、压缩机、冷凝器和蒸发器；蒸发器包括电池侧蒸发器和空调侧蒸发器；压缩机、冷凝器和每个蒸发器均形成循环；控制系统包括电子膨胀阀和PT检测模块，每个电子膨胀阀均设于对应蒸发器与冷凝器之间；PT检测模块设于对应蒸发器输出端，用于检测对应侧蒸发器的实际温度和实际压力，以使得空调控制模块根据PT检测模块检测的数据控制对应电子膨胀阀的工作状态，实现汽车制冷的稳定控制。本发明还公开一种混动汽车制冷控制方法及存储介质。

技术领域

本发明涉及汽车空调控制，尤其涉及一种混动汽车空调冷媒制冷控制系统、方法及存储介质。

背景技术

冷媒直冷技术是利用冷媒介质自身的相变潜热吸收或释放系统热能，尤其对于混动汽车来说，将冷媒送入到蒸发器，通过蒸发器将热量带走即可，但是由于冷媒直冷的温差较大，导致均温性不好控制；同时对于混动汽车采用双蒸发器来说，两个并联的蒸发器需要精准控制才能保证系统稳定，从而导致制冷控制难度更大。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种混动汽车制冷控制系统，其能够解决现有的混动汽车制冷控制不稳定、均温性不好控制等问题。

本发明的目的之二在于提供一种混动汽车制冷控制方法，其能够解决现有的混动汽车制冷控制不稳定、均温性不好控制等问题。

本发明的目的之三在于提供一种存储介质，其能够解决现有的混动汽车制冷控制不稳定、均温性不好控制等问题。

本发明的目的之一采用如下技术方案实现：

一种混动汽车制冷控制系统，包括汽车空调，所述汽车空调包括空调控制模块、压缩机、冷凝器和蒸发器；其中，所述蒸发器包括电池侧蒸发器和空调侧蒸发器；所述压缩机的第一输入端与电池侧蒸发器的输出端连通、第二输入端与空调侧蒸发器连通、输出端与冷凝器的输入端连通；所述冷凝器的第一输出端与电池侧蒸发器的输入端连通、第二输出端与空调侧蒸发器连通；所述压缩机、冷凝器、电池侧蒸发器、空调侧蒸发器分别与空调控制模块电性连接；所述控制系统包括第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第一PT检测模块和第二PT检测模块；其中，所述第一电子膨胀阀与空调控制模块电性连接，设于所述冷凝器的第一输出端与空调侧蒸发器的输入端之间；所述第二电子膨胀阀与空调控制模块电性连接，设于所述冷凝器的第二输出端与电池侧蒸发器的输入端之间；

所述第一PT检测模块与空调控制模块电性连接，设于所述空调侧蒸发器的输出端，用于检测所述空调侧蒸发器的实际温度和实际压力并发送给空调控制模块；所述第二PT检测模块与空调控制模块电性连接，设于所述电池侧蒸发器的输出端，用于检测电池侧蒸发器的实际温度和实际压力并发送给空调控制模块；

所述空调控制模块，用于根据空调侧蒸发器的实际温度和实际压力、电池侧蒸发器的实际温度和实际压力生成对应的控制指令，进而分别控制第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀的开度。

进一步地，所述空调控制模块，用于根据所述第一PT检测模块的检测数据计算得出空调侧蒸发器的实际温度和实际压力，进而计算得出所述空调侧蒸发器的实际过热度，并结合空调侧蒸发器的目标过热度和PI控制算法计算得出所述第一电子膨胀阀的开度，以及根据所述第一电子膨胀阀的开度生成第一控制指令并通过LIN节点下发给所述第一电子膨胀阀，以控制所述第一电子膨胀阀的开度；

所述空调控制模块，用于根据所述第二PT检测模块的检测数据计算得出电池侧蒸发器的实际温度和实际压力，进而计算得出所述电池侧蒸发器的实际过热度，并结合电池侧蒸发器的目标过热度和PI控制算法计算得出所述第二电子膨胀阀的开度，以及根据所述第二电子膨胀阀的开度生成第二控制指令并通过LIN节点下发给所述第二电子膨胀阀，以控制所述第二电子膨胀阀的开度。

进一步地，所述空调控制模块根据对应PT检测模块的检测数据计算得出对应蒸发器的实际温度和实际压力，以及根据实际温度和实际压力计算得出对应蒸发器的实际过热度的具体实现包括：