[发明专利]一种双电机电驱总成和车辆

说明书

本文提供了一种双电机电驱总成和车辆。双电机电驱总成包括：两个电机；两个第一传动机构，每个第一传动机构具有第一输入部、第一输出部和第二输出部，第一输出部和第二输出部中的至多之一与第一输入部传动配合，两个电机与两个第一输入部传动配合；差速器和两个第二传动机构，位于第一传动机构的同一侧，差速器位于两个第二传动机构之间，差速器具有第二输入部以及与两个第二传动机构对应的两个第三输出部，每个第二传动机构具有第三输入部和第四输出部，第三输出部和第三输入部中的至多之一与第四输出部传动配合，两个第一输出部均与第二输入部传动配合。该双电机电驱总成，不仅对单个电机的性能要求低，还具备差速等的功能。

技术领域

本文涉及车辆技术，尤指一种双电机电驱总成和一种车辆。

背景技术

目前，纯电动汽车大多采用单电机方案(单电机方案即：纯电动汽车包括单电机前驱动桥或单电机后驱动桥)或前后双电机方案(前后双电机方案即：纯电动汽车包括单电机前驱动桥和单电机后驱动桥)。上述两个方案中，由于单个电机与两个车轮传动配合，纯电动汽车要输出更高的转速，单个电机就要提升更高的性能，这就要求单个电机的体积和重量都会增加很多，严重限制高性能纯电动汽车的发展。

发明内容

为解决上述技术问题中的至少之一，本申请提供了一种双电机电驱总成，不仅对单个电机的性能要求低，还具备差速等的功能。

本申请还提供了一种车辆。

本发明实施例提供的双电机电驱总成，包括：两个电机；两个第一传动机构，每个所述第一传动机构具有第一输入部、第一输出部和第二输出部，所述第一输出部和所述第二输出部中的至多之一与所述第一输入部传动配合，两个所述第一输出部位于两个所述第二输出部之间，两个所述电机与两个所述第一输入部一一对应传动配合；和差速器和两个第二传动机构，位于第一传动机构的同一侧，所述差速器位于两个所述第二传动机构之间，所述差速器具有第二输入部以及与两个所述第二传动机构一一对应的两个第三输出部，每个所述第二传动机构具有第三输入部和第四输出部，两个所述第三输出部位于两个所述第四输出部之间，所述第三输出部和所述第三输入部中的至多之一与所述第四输出部传动配合，两个所述第一输出部均与所述第二输入部传动配合。

在一示例性实施例中，每个所述第一传动机构包括第一主动件、第一传动配合件、第二传动配合件和可移动设置的第一传动件，所述第一主动件位于所述第一传动配合件和所述第二传动配合件之间、并与所述第一传动件传动配合，所述第一传动件还同所述第一传动配合件和所述第二传动配合件中的至多之一传动配合，所述第一输入部位于所述第一主动件，所述第一输出部和所述第二输出部中的之一位于所述第一传动配合件、另一位于所述第二传动配合件。

在一示例性实施例中，两个所述第二传动配合件位于两个所述第一传动配合件之间，两个所述第一传动配合件位于两个所述电机之间，每个所述第一传动配合件包括第一结合部和第一传动齿，每个所述第二传动配合件包括第二结合部和第二传动齿，所述第一结合部和所述第二结合部位于所述第一传动齿和所述第二传动齿之间，所述第一主动件、所述第一结合部和所述第二结合部均位于所述第一传动件的内侧，所述第一传动件同所述第一结合部和所述第二结合部中的至多之一传动配合，所述第一输入部穿过所述第一传动配合件与所述电机传动配合，所述第一输出部为所述第二传动齿，所述第二输出部为所述第一传动齿。

在一示例性实施例中，两个所述第二传动配合件传动连接在一起、并共用所述第二传动齿。

在一示例性实施例中，每个所述第二传动机构包括第二主动件、第三传动配合件和可移动设置的第二传动件，所述第二主动件位于所述第三输出部和所述第三传动配合件之间，所述第二主动件同所述第三传动配合件和所述第三输出部中的至多之一传动配合，所述第三输入部位于所述第三传动配合件，所述第四输出部位于所述第二主动件。