[发明专利]一种充电接口接地结构及一种车辆

说明书

一种充电接口接地结构及一种车辆，属于新能源汽车电路技术领域，包括：充电接口本体，电连接装置和接地装置，充电接口本体包括交流充电内核和直流充电内核，交流充电内核内设置第一接地端子，直流充电内核内设置第二接地端子；接地装置与充电系统或车辆系统的接地端电连接；电连接装置包括第一端、第二端和第三端，第一端与第一接地端子电连接，第二端与第二接地端子电连接，第三端与接地装置电连接。电连接装置作为接地传输载体，可以减小线缆直径，减轻线缆重量，使线缆安装方便，减少与车壳的摩擦。第一接地端子和第二接地端子同时与同一个电连接装置电连接，这样一根电连接装置同时为两个充电内核的接地端子进行接地，减少了零件，简化了工序。

技术领域

本发明属于新能源汽车电路技术领域，更具体地，涉及一种充电接口接地结构及一种车辆。

背景技术

在能源和环境的双重压力下，电动汽车的研究开发再次进入了一个活跃期。随着各种科学技术的高速发展，电动汽车的许多技术难点逐渐得到了解决。世界各大汽车制造商纷纷推出各自的电动汽车产品。充电桩、充电枪和充电接口是电动汽车的主要充电装置，其中，充电装置标准中要求，所有的充电装置中，必须设置PE线。PE线是充电装置的接地线，用于出现漏电时对设备和人的保护。在充电接口设计过程中，接地系统往往需要多个连接部件，通常是交流与直流的PE端子分别压接铜线，由铜线另一侧再压接端子进行接地。这种设计在压接PE端子及另一端子时就需要铜线已经穿过充电接口壳体，带着充电接口壳体一起压接端子。铜线穿过后充电接口壳体需要增加密封圈及密封圈扣盖，并且两个接地得打钉固定到车身钣金上进行接地。结构复杂，安装和加工费时费力，而且容易出现连接错误，造成短路损坏车身线路，甚至导致设备漏电，产生人员触电伤亡的风险。因此，现有技术中亟需一种新的方案来解决上述问题。

发明内容

本发明针对现有技术的问题，提供一种充电接口接地结构及一种车辆，将交直流的接地端子连接到车身钣金，实现充电接口的接地。

一种充电接口接地结构，其特征在于，包括：

充电接口本体，电连接装置和接地装置，所述充电接口本体包括交流充电内核和直流充电内核，所述交流充电内核内设置第一接地端子，所述直流充电内核内设置第二接地端子；

所述接地装置与充电系统或车辆系统的接地端电连接；

所述电连接装置包括第一端、第二端和第三端，所述第一端与所述第一接地端子电连接，所述第二端与所述第二接地端子电连接，所述第三端与所述接地装置电连接。

所述第一端和/或所述第二端与所述第三端连接。

所述电连接装置至少部分设置在所述充电接口本体中。

所述第一端与所述第一接地端子通过压接或焊接或铆接或螺接或插接的方式连接，所述第二端与所述第二接地端子通过压接或焊接或铆接或螺接或插接的方式连接。

所述第一端与所述第一接地端子通过螺纹结构可拆卸连接，和/或，所述第二端与所述第二接地端子通过螺纹结构可拆卸连接。

所述可拆卸连接包括螺栓，所述第一端和/或所述第二端上设置通孔，所述第一接地端子和/或所述第二接地端子的端面上分别设置第一螺纹孔，所述螺栓穿过所述通孔并与所述第一螺纹孔螺纹连接。

所述第一接地端子和/或所述第二接地端子的一端设置螺柱，所述第一端和/或所述第二端分别设置第二螺纹孔，所述螺柱与所述第二螺纹孔螺纹连接。

所述第一接地端子和/或所述第二接地端子的一端设置螺柱，所述第一端和/或所述第二端上分别设置嵌件，所述嵌件内设置第三螺纹孔，所述螺柱与所述第三螺纹孔螺纹连接。

所述第三端和所述接地装置为一体结构，所述接地装置上设置接地通孔或接地点。

所述第三端和所述接地装置压接或焊接或铆接或螺接或插接连接，所述接地装置为螺柱结构或螺母结构。