[发明专利]一种仪表板简化建模方法、装置、设备及存储介质

说明书

本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种仪表板简化建模方法、装置、设备及存储介质。包括:将仪表板划分为仪表板上半部分和仪表板下半部分；将仪表板下半部分划分成不同的区域；对仪表板上半部分、下半部分进行简化；对简化的仪表板进行建模，对仪表板上半部分单独进行刚度特性设置，对仪表板下部分的各个区域单独进行刚度特性设置；对仪表板的模型进行优化。本发明能够模拟仪表板刚度，用于正面碰撞乘员保护仿真分析，通过仿真对比，本发明中能够提碰撞仿真中供仪表板的正确模拟，使车辆开发初期即可进行正碰乘员仿真分析和优化，且能够提高仿真计算效率。同时仪表板模型的参数设置可以实现仪表板刚度和型面优化，用于指导仪表板设计。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种仪表板简化建模方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

车辆碰撞发生时，汽车被动减速，乘员在惯性作用下相对于车辆继续向前运动，虽然座椅和安全带约束乘员运动，降低乘员前移量，但一般情况下乘员的膝盖和小腿和仪表板发生接触，所以仪表板是正面碰撞性能开发中的重要部分。仪表板对于乘员的大腿和小腿的伤害至关重要，同时仪表板对乘员下肢的约束对乘员上肢的伤害也有影响。在车辆研发过程中，仪表板是内饰的重要组成部分，不但是车内与人交互的重要载体，提供转向管柱的安装，同时空调压缩机等空调系统也安装在仪表板内部，所以仪表板的结构复杂，所以直到详细设计阶段，仪表板才能完成设计数据。使用LS-DYNA进行碰撞仿真分析时，一般使用仪表的详细数据进行仪表板的模拟，所以车辆碰撞性能开发时，需要在仪表板的数据发放后，才能进行正碰仿真分析，这导致车型开发的初期无法完成正面碰撞的乘员保护系统仿真分析，这样就不能在造型阶段对乘员保护性能开发。在车型开发的造型阶段，仪表板的造型仅仅是一层外表面的造型，不含有仪表板的详细结构，如果使用仪表板造型面进行仿真分析，无法提供仪表板刚度的模拟。

发明内容

本发明提供了一种仪表板简化建模方法、装置、设备及存储介质，能够模拟仪表板刚度，用于正面碰撞乘员保护仿真分析，通过仿真对比，本发明中使用的仪表板建模方法能够提碰撞仿真中供仪表板的正确模拟，使车辆开发初期即可进行正碰乘员仿真分析和优化，且能够提高仿真计算效率。同时仪表板模型的参数设置可以实现仪表板刚度和型面优化，用于指导仪表板设计，解决了仪表板在进行仿真分析存在的上述问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种仪表板简化建模方法，包括:

将仪表板划分为仪表板上半部分4和仪表板下半部分，所述仪表板上半部分4为人体腿部不能接触到的部分，仪表板下半部分为人体腿部能够接触到的部分；

将所述仪表板下半部分划分成不同的区域；

对仪表板上半部分4和仪表板下半部分进行简化；

对简化的仪表板进行建模，对所述仪表板上半部分4单独进行刚度特性设置，对所述仪表板下部分的各个区域单独进行刚度特性设置；

对仪表板的模型进行优化。

进一步的，所述将所述仪表板下半部分划分成不同的区域，具体划分为：第一仪表板下半部分1和第二仪表板下半部分3；所述第一仪表板下半部分1为乘员左腿能够接触的区域；所述第二仪表板下半部分3为乘员右腿能够接触的区域。

进一步的，所述对仪表板上半部分4进行简化的具体方法如下：将仪表板上半部分4简化成仪表板外表面的刚化面，与白车身连在一起，一同运动；所述对仪表板下半部分进行简化的具体方法如下：将仪表板下半部分简化成仪表板刚性表面和一根弹簧8。

进一步的，所述仪表板上半部分4的刚度特性用仪表板外表面的刚化面的刚度模拟；所述仪表板下半部分的刚度特性用弹簧8的材料曲线K模拟。