[发明专利]一种汽车前围内隔音垫的设计方法及隔音垫

说明书

本发明提供一种汽车前围内隔音垫的设计方法及隔音垫，属于汽车隔音垫技术领域，方法包括：于前围钣金外侧进行噪声源载荷分布测试获取前围钣金外侧的实际声源载荷分布数据；根据实际声源载荷分布数据，形成声源载荷分布云图；基于声源载荷分布云图的载荷分布，对安装在前围钣金上的前围内隔音垫进行区域划分并确实各区域的厚度。本发明的技术方案的有益效果在于，既可以提升前围内隔音垫的隔声需求，又可以又可避免设计冗余和不足，确保重量分布合理，在满足隔声性能的前提下阻隔发动机噪声向车内传递，提升整车声品质的同时进行轻量化设计，实现重量、性能、成本的均衡设计。

技术领域

本发明属于汽车隔音垫技术领域，更具体地，涉及一种汽车前围内隔音垫的设计方法及隔音垫。

背景技术

前围内隔音垫作为汽车防火墙的主要内饰件，需要具有足够高的吸隔声性能，以隔绝发动机噪声的传递。不同的前围内隔音垫厚度特性会对其吸隔声性能起到重要的作用。

以往的前围内隔音垫厚度设计，是根据总布置空间进行最大厚度分配的，此种设计方法缺少分析依据，容易造成局部位置隔声性能不足或冗余。其中，厚度较薄的位置声源载荷可能较大，而厚度较厚的位置载荷可能较小，整体的厚度分布与实际载荷分布未对应。

因此，目前前围内隔音垫在设计过程中存在的问题：第一，依据质量定律，前围内隔音垫厚度越厚隔声性能越高，为了实现较高的隔声性能，现有的前围内隔音垫设计在满足总布置空间需求的前提下，尽量高厚度设计；第二，对于载荷较大的位置，较厚的设计可以有成效阻隔发动机噪声，但对于较低的载荷位置过高的厚度设计则会造成重量增加，不利于整车成本控制和轻量化；第三，对于载荷较大的位置，如果采用较薄的设计则会造成隔声不足，难以满足隔绝发动噪声的目的。以某汽油机车型为例，采用现有的前围内隔音垫设计，因为厚度设计不合理，隔声量不满足目标要求，主观感受车辆泄漏声较大，车内声压级高。

综上，现有的前围内隔音垫设计，由于缺少分析依据，容易造成局部位置隔声性能不足或冗余，厚度设计不合理，不利于隔声控制，对发动机噪声等NVH性能不利，对声品质起到负作用。因此，期待一种汽车前围内隔音垫的设计方法，既可以满足前围内隔音垫的隔声需求，又可以确保重量分布合理，实现重量、性能、成本的均衡设计。

发明内容

本发明针对现有技术存在的问题，提供一种汽车前围内隔音垫的设计方法及隔音垫，采取声源贡献与前围内隔音垫设计空间平衡匹配的轻量化设计思想，通过声源载荷分布测试获取实际声源载荷分布数据，并形成声源载荷分布云图，通过声源载荷分布云图结合前围内隔音垫的空间总布置进行区域划分并确定设计各区域的厚度，既可以提升前围内隔音垫的隔声需求，又可以确保重量分布合理，实现重量、性能、成本的均衡设计。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种汽车前围内隔音垫的设计方法，包括：

步骤A1：于前围钣金外侧进行噪声源载荷分布测试获取所述前围钣金外侧的实际声源载荷分布数据；

步骤A2：根据所述实际声源载荷分布数据，形成声源载荷分布云图；

步骤A3：基于所述声源载荷分布云图的载荷分布，对安装在所述前围钣金上的前围内隔音垫进行区域划分并确实各区域的厚度。

优选的，所述步骤A3以后，所述方法还包括：

步骤B1：采用仿真方法预测前围总成的隔声量；

步骤B2：将所述隔声量与预设的目标隔声量进行比较，

若不满足所述目标隔声量要求，则对所述区域进行厚度和/或面积比例调整。

优选的，所述步骤B2还包括：计算各区域的厚度平均值，将厚度大于或等于所述厚度平均值的区域定义为偏厚区域，厚度小于所述厚度平均值的区域定义为偏薄区域；