[发明专利]一种地铁乘客候车引导方法

权利要求书

1.一种地铁乘客候车引导方法，其特征在于，包括：

获取即将到站车辆的基础信息以及各车厢内部实时视频图像信息，通过图像识别算法得到每一节车厢内乘客的数量，并动态测算各节车厢还能承载的乘客数；

获取站台内的实时视频图像信息，通过图像识别算法得到站台内每一个站台滑动门处候车乘客数量，并最终得到站台内每一个滑动站台门候车区域内的候车乘客数量；

候车引导控制系统获取即将到站车辆每节车厢还能承载的乘客数、站台内每一个站台滑动门候车区域内的候车乘客数量以及每一个站台滑动门处候车乘客数量，候车引导控制系统根据上述数据计算并判断每一个站台滑动门处、每一个站台滑动门候车区域以及每一个站台层候车区域的拥挤程度，制定相应的引导策略并将对应的引导提示信息分别发送至安检口引导显示装置、进站闸机口引导显示装置以及乘车通道引导显示装置中；

乘客依次根据安检口引导显示装置、进站闸机口引导显示装置以及乘车通道引导显示装置中的引导提示信息前往对应的站台滑动门处。

2.根据权利要求1所述的一种地铁乘客候车引导方法，其特征在于，所述动态测算各节车厢还能承载的乘客数，包括：

通过双目智能客流统计摄像机大量采集任意时间段到站车辆从各个车辆滑动门下车的乘客数，最后基于大数据统计分析方法，预测在该站任意时间通过车辆每扇滑动门的下车乘客数；

根据到站列车每一节车厢有效使用面积以及普通成人站立面积，得出列车每节车厢理论可容纳乘客最大值数，然后根据每节车厢可容纳乘客最大值数、到站车辆每节车厢内乘客数以及预测的到站后每节车厢下车乘客数，动态测算本次列车各节车厢还可承载的乘客数。

3.根据权利要求1所述的一种地铁乘客候车引导方法，其特征在于，将地铁站分为站厅层以及站台层，站厅层内，以安检口为单元，根据安检口的数量将站厅层划分为多个站厅层候车区域，每一个站厅层候车区域内包括多个与该站厅层候车区域内的安检口距离最近的乘车通道；

以乘车通道为单元，根据乘车通道的数量将站台层划分为多个站台层候车区域，每一个站台层候车区域内至少包括一个与该站台层候车区域内的乘车通道距离最近的上行站台滑动门候车区域以及一个与该站台层候车区域内的乘车通道距离最近的下行站台滑动门候车区域。

4.根据权利要求3所述的一种地铁乘车候车引导方法，其特征在于，所述站厅层每一个候车区域内包括多个与该站厅层候车区域内的安检口距离最近的乘车通道具体是指，站厅层内，每个条乘车通道入口到每一个安检口的距离中，距离最短的安检口为该乘车通道所属的安检口，即该乘车通道包含在该安检口对应的站厅层候车区域内。

5.根据权利要求3所述的一种地铁乘车候车引导方法，其特征在于，所述每一个站台层候车区域内至少包括一个与该站台层候车区域内的乘车通道距离最近的上行站台滑动门候车区域具体是指，站台层内，每一个上行站台滑动门区域到每一个乘车通道的距离中，距离最短的乘车通道为该上行站台滑动门候车区域所属的乘车通道，即该上行站台滑动门候车区域包含在该乘车通道内；

所述每一个站台层候车区域内至少包括一个与该站台层候车区域内的乘车通道距离最近的下行站台滑动门候车区域具体是指，站台层内，每一个下行站台滑动门候车区域到每一个乘车通道的距离中，距离最短的乘车通道为该站台滑动门候车区域所属的乘车通道，即该下行站台滑动门候车区域包含在该乘车通道内。

6.根据权利要求3所述的一种地铁乘车候车引导方法，其特征在于，所述上行站台滑动门候车区域是指即将到站上行车辆，每节车厢所对应的站台滑动门构成的候车区域；

所述下行站台滑动门候车区域是指即将到站下行车辆，每节车厢所对应的站台滑动门构成的候车区域。