[发明专利]一种具有多安装形式的电驱动轮胎式搬梁机

说明书

本发明提供了一种具有多安装形式的电驱动轮胎式搬梁机，包括左右两门架、主梁、起升系统、起重小车、吊具、大车运行机构以及电气系统，主梁由多节段连接拼装而成，在搬运不同规格的箱梁时，主梁采用不同数量的节段进行拼装以适应不同规格箱梁的长度变化；左右两门架均为门型结构，由横梁和两个支腿连接而成，所述主梁由多节段连接拼装而成，支腿连接在横梁中的不同节段的下方以实现两支腿之间距离的变化调节；门架上方设置有发电机组。本发明提供的搬梁机具有多种安装形式，同时适用40m简支箱梁及以下多种梁型的搬运施工要求，适用性更广；同时其采用电驱动，具有功能完善、安全可靠、节能环保、成本低、便于维护等特点。

技术领域

本发明属于桥梁施工起重设备技术领域，特别涉及一种具有多安装形式的电驱动轮胎式搬梁机。

背景技术

目前我国高速铁路快速发展，其中大跨度桥梁建造是未来发展趋势，目前越来越多的高铁线路跨度以由原来的32m变为40m，需要全新的高速铁路建设施工设备来满足使用需求，其中预制箱型梁场内搬运施工是高速铁路建设施工中的重要环节，该施工过程采用轮胎式搬梁机已成为主要手段。

常规的单台搬运机起重量为900t，只能吊运32m跨度以下的预制梁片，不能满足40m预制梁片的吊运。基于此，申请人于2018年1月23日申报了一项名为“一种轮胎式搬运机”的中国专利，申请号为201820107352.0，该搬运机单台起重量为1000t，可以单台实现40m整孔双线箱梁的起吊、运输、转移等功能，还能实现吊运其他重物要求。在长期的使用过程中，申请人发现该轮胎式搬运机虽然能够适用于40m整孔双线箱梁的作业，也能够向下兼容32m跨度的整孔双线箱梁的作业，但是当其在32m箱梁制梁场作业时，由于其自身结构尺寸较大，进行作业时会带来各种不便，严重制约了作业效率，也不具备给运梁车装梁的功能，限制了设备的应用场景。

此外该专利中的轮胎式搬梁机为采用全液压驱动，不仅设备本身造价高，同时使用成本也高，并且环境污染也较为严重，已不能满足40m大跨度简支箱梁高效施工的要求，制约了设备的推广应用。

发明内容

本发明为解决现有轮胎式搬梁机技术不足之处，提出了一种具有多安装形式的电驱动轮胎式搬梁机，该搬梁机具有多种安装形式，能够同时适用40m简支箱梁及以下多种梁型的搬运施工要求，适用性更广；同时其采用电驱动，具有功能完善、安全可靠、节能环保、成本低、便于维护等特点。

实现本发明上述目的所采用的技术方案为：

一种具有多安装形式的电驱动轮胎式搬梁机，包括左右两门架、主梁、起升系统、起重小车、吊具、大车运行机构以及电气系统，主梁连接于左右两门架的上方，起升系统及起重小车安装在主梁上，吊具通过钢丝绳与起升系统及起重小车相连，大车运行机构安装在左右两门架的底部；

主梁由多节段连接拼装而成，在搬运不同规格的箱梁时，主梁采用不同数量的节段进行拼装以适应不同规格箱梁的长度变化；

左右两门架均为门型结构，由横梁和两个支腿连接而成，所述主梁由多节段连接拼装而成，支腿连接在横梁中的不同节段的下方以实现两支腿之间距离的变化调节；

还包括固定于门架上方的发电机组，发电机组通过线缆与起升系统、起重小车以及大车运行机构相连接并由电气系统控制供电。

所述主梁分为5个节段，其中第二节段和第四节段长度为8m，在搬运40m箱梁时主梁由5个节段拼装；在搬运32m箱梁时，将主梁中的第二节段或第四节段去掉后重新拼装，以满足32m箱梁制梁场的布置，提高搬梁机的适应性。

所述门架中横梁与支腿之间采用螺栓连接，连接法兰设置为两组，能够实现门架两种安装方式，一种是宽腿安装方式，满足给运梁车装梁，另一种为窄腿安装方式，能够减小运梁通道。

所述横梁分为3个节段，窄腿安装方式时拆除横梁两侧的节段，保留中间节段，进一步减小整机尺寸。