[发明专利]一种组合门式墩结构及施工方法

说明书

本申请实施例公开了一种组合门式墩结构及施工方法，涉及桥梁技术领域，使得组合门式墩结构整体刚度较大，列车的运营舒适度指标更优，且可降低运输和吊装成本，节约工程造价。该组合门式墩结构包括墩柱和盖梁，墩柱竖立在地基上，数量为多个；盖梁，设置在多个墩柱的上端与墩柱连接，盖梁用于承载桥面，盖梁包括梁体和顶板，梁体与顶板固定连接，顶板盖设在梁体上，梁体由超高性能混凝土制成，顶板由普通钢筋混凝土制成。该组合门式墩结构用于支撑桥面。

技术领域

本申请涉及但不限于桥梁技术领域，尤其涉及一种组合门式墩结构及施工方法。

背景技术

伴随着铁路跨越式发展，既有公路、铁路的路网密度逐渐增大，新建一条铁路与既有线、市政的交汇频率逐渐增加，例如福建铁路全线门式墩72个，江苏南沿江铁路全线门式墩57个等。

现有的门式墩结构主要分为两种，分别为钢盖梁门式墩结构和普通钢筋混凝土门式墩结构，刚盖梁门式墩结构建设成本高昂且运营维护成本高昂，到期必须进行防腐涂装养护，尤其在冬季时，排水设计不顺畅、且刚度小导致挠度大，列车行驶舒适度指标差等问题；普通钢筋混凝土门式墩结构常用于跨度为25m以下的地方，多设计成等截面实心矩形截面，当跨度进一步增长时，则普通钢筋混凝土门式墩结构则需要搭设设置支架或者贝雷梁现浇条件时采用，限制了该结构的进一步运用。

为此，本申请提供了一种组合门式墩结构及施工方法。

发明内容

本申请实施例提供一种组合门式墩结构及施工方法，使得组合门式墩结构整体刚度较大，列车的运营舒适度指标更优，且可降低运输和吊装成本，节约工程造价。

为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

第一方面，本申请提供的一种组合门式墩结构，包括墩柱和盖梁，其中，墩柱，竖立在地基上，数量为多个；盖梁，设置在多个墩柱的上端与墩柱连接，盖梁用于承载桥面，盖梁包括梁体和顶板，梁体与顶板固定连接，顶板盖设在梁体上，梁体由超高性能混凝土制成，顶板由普通钢筋混凝土制成。

本申请实施例提供的的组合门式墩结构，包括墩柱和盖梁，其中，多个墩柱竖立在地基上，将盖梁设置在多个墩柱的上端与墩柱连接用于承载桥面，将盖梁设置为两部分，一部分为梁体，梁体由超高性能混凝土支撑，另一部分为顶板，顶板盖设在梁体上，顶板由普通钢筋混凝土制成，梁体选用超高性能混凝土制成，可进一步地提高门式墩结构的刚性，可实现组合门式墩结构适用于跨径30m以上的环境，拓宽了适用范围，且将盖梁设置为两部分，两部分可同时预制分开依次吊装，其对构件的运输条件以及施工现场的吊装条件的要求降低，可降低运输的吊装成本，相比相关技术中的刚盖梁门式墩，本申请提供的组合门式墩结构的建设成本低廉，除了梁体采用超高性能混凝土材料以外，其余结构均采用普通钢筋混凝土制成，且钢盖梁门式墩需要定期进行防腐涂装养护且在低温情况下可能会出现排水设计不顺畅或者列车行驶舒适度指标差的问题，而本申请提供的组合门式墩结构相比钢盖梁门式墩结构维修运营维护成本低，相比相关技术中的普通混凝土门式墩结构刚性差，当跨度较大时，安全系数降低，因此只能适用于跨度为25m以下的情况，而本申请实施例提供的组合门式墩结构选用了由超高性能混凝土材料制成的梁体，实现了更高达跨径的跨越能力，其结构整体刚度较大，列车的运营舒适性指标更优。同时，传统的门式墩结构中的盖梁多为一体设计，吊装成本和难度过大，而本申请将盖梁设计为两部分，降低了吊装成本和吊装难度，同时两部分可同时预制，进一步地减少了施工的时间成本。即，本申请提供的组合门式墩结构，整体刚度较大，列车的运营舒适度指标更优，且可降低运输和吊装成本，节约工程造价。

在本申请的一种可能实现方式中梁体包括第一支柱，第二支柱和底板，第一支柱和第二支柱平行设置，底板设置在第一支柱和第二支柱的同侧，且与第一支柱和第二支柱固定连接形成槽型结构。底板设置在第一支柱和第二支柱的同侧，使得底板与第一支柱和第二支柱固定连接形成槽型结构，顶板与底板平行且盖设在梁体上，将梁体设置成槽型结构，可减少盖梁自身的重量，减少桥墩的承重压力。