[发明专利]一种紧邻既有铁路的桥梁承台基坑开挖支护方法

说明书

本发明提供一种紧邻既有铁路的桥梁承台基坑开挖支护方法，采用钢板桩和型钢支撑构成的支护结构进行支护，该支护方法先根据基坑的形状和尺寸，确定钢板桩的结构和尺寸，再根据场地条件、基坑的深度和计算分析，确定是否在钢板桩上安装型钢支撑及型钢支撑安装的数量、布置的深度；施打钢板桩前，将钢板桩桩尖凹槽口封闭；接着，先采用跳打的方式形成两排水平钢板桩，再采用跳打的方式形成两排竖直钢板桩线；挖基坑时，若无需安装型钢支撑时，直接挖坑至预定深度，反之，挖坑至一定深度时停止打桩，在钢板桩的内侧安装型钢支撑后继续开挖基坑。本发明可实现在紧邻既有铁路的软土地区，保障在减少紧邻的既有铁路偏移量的前提下进行基坑开挖支护工作。

技术领域

本发明涉及基坑开挖技术领域，特别涉及一种紧邻既有铁路的桥梁承台基坑开挖支护方法。

背景技术

近年来，我国经济技术快速发展，铁路及高速等线路数量增大。因此，不可避免的需要在紧邻既有铁路处进行施工开挖基坑。在软土地区亦建有很多条铁路，但在紧邻既有铁路的软土地区进行桥梁承台基坑开挖时，软土容易塌陷、挤压，不但给基坑开挖造成难度而且容易使紧邻的既有线路挤压偏移，造成严重后果。

因此，需要采用保障减小紧邻的既有线路偏移量的方法，进行基坑开挖支护工作。传统的支护方式多采取铺设钢丝网，再在其上浇盖混凝土的方式进行基坑支护，但该方式不利于拆卸或修改，且该方法不能减少紧邻的既有线路偏移量。公开号为CN114059559A的中国发明专利申请提出了一种湿陷性黄土区域基坑开挖支护结构及其工艺，该专利申请利用固定桩，框架和防护组件进行基坑开挖支护，解决了传统方式不利于拆卸或修改的问题，但依然不能减少紧邻的既有线路偏移量，并不适用于紧邻既有铁路附近的基坑开挖支护工作。基于此，提出一种紧邻既有铁路的桥梁承台基坑开挖支护方法十分必要。

发明内容

鉴于以上内容，有必要提供一种紧邻既有铁路的桥梁承台基坑开挖支护方法，以实现在紧邻既有铁路的软土地区，保障在减少紧邻的既有铁路偏移量的前提下进行基坑开挖支护工作。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种紧邻既有铁路的桥梁承台基坑开挖支护方法，采用钢板桩和型钢支撑构成的支护结构进行支护，所述支护方法包括如下步骤：

S1、根据基坑的形状和尺寸，确定钢板桩的结构和尺寸，根据场地条件、基坑的深度和计算分析，确定是否在钢板桩上安装型钢支撑及型钢支撑安装的数量、布置的深度；

S2、进行准备工作；

S3、施打钢板桩前，将钢板桩桩尖凹槽口封闭；

S4、先采用跳打的方式形成两排水平钢板桩，再采用跳打的方式形成两排竖直钢板桩线；其中，两排水平钢板桩的钢板桩一一正对，相互正对的两钢板桩的连线垂直于紧邻既有铁路，每排水平钢板桩的所有钢板桩的连线均平行于紧邻既有铁路，且在施打时，先跳打靠近紧邻既有铁路的一排钢板桩，再跳打另一排钢板桩；两排竖直钢板桩线位于两排水平钢板桩线之间，每一排竖直钢板桩线的所有钢板桩的连线均垂直于紧邻既有铁路；

S5、对钢板桩所围的场地进行挖基坑操作，挖基坑时，若步骤S1中得出无需安装型钢支撑时，直接挖坑至预定深度，然后进入步骤S7，若步骤S1中得出需要安装型钢支撑时，进入步骤S6；

S6、挖坑挖至步骤S1所确定的型钢支撑布置的深度处时，停止打桩，然后在钢板桩的内侧安装型钢支撑，型钢支撑安装在钢板桩的每一内侧壁上，安装完毕后继续开挖基坑，重复该步骤，直至安装完所有型钢支撑和挖基坑至预设深度，而后进入步骤S7；

S7、重复步骤5，直至所有钢板桩均开挖了预设深度的基坑，而后拆除支护结构。