[发明专利]风道进入车站主体拱部支护结构及施工方法

说明书

本公开涉及风道进入车站主体拱部支护结构以及施工方法，该风道进入车站主体拱部支护结构包括与外部连通的风道、主体拱部以及风道初支；风道初支设于风道的上方，且风道初支与风道之间具有挑高间隙；主体拱部与风道连通，且主体拱部的靠近风道初支的一端与风道初支连接。也就是说，通过将主体拱部的靠近风道初支的一端设置为与风道初支连接，而风道初支与风道之间具有挑高间隙，从而使得风道与主体拱部的接口处的端面高度增加，以避免后续进行二次开挖挑高施工造成的风险问题；并且省去二次开挖挑高施工，也可以避免调高处施工需要向上进行风枪钻孔，操作难度极大，需要多次修整才能满足要求的问题。

技术领域

本公开涉及地铁施工技术领域，尤其涉及一种风道进入车站主体拱部支护结构及施工方法。

背景技术

在城市地铁建设施工中，为减少管线迁改、施工调流及占地，降低地铁建设对周边居民及环境的影响，地铁车站往往采取暗挖施工，一般在车站两端设置风道，通过风道对车站主体进行开挖，风道与主体接口处断面高度变小，暗挖风道靠近车站端墙一侧的上导洞开挖至车站主体时，风道相邻另一侧上导洞与主体接口处预留断面高度变小处不开挖)，挑高施工进入横通道。

由于横通道与主体接口处拱部需要进行调高施工，一般高度在1.0m左右，其超前支护无法施工，施工需要进行二次开挖，施工过程中经常发生掉块、局部坍塌等险情；调高处施工需要向上进行风枪钻孔，操作难度极大，需要多次修整才能满足要求。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种风道进入车站主体拱部支护结构及施工方法。

第一方面，本公开提供了一种风道进入车站主体拱部支护结构，包括与外部连通的风道、主体拱部以及风道初支；

所述风道初支设于所述风道的上方，且所述风道初支与所述风道之间具有挑高间隙；所述主体拱部与所述风道连通，且所述主体拱部的靠近所述风道初支的一端与所述风道初支平齐并连接。

根据本公开的一种实施例，沿所述主体拱部的高度方向，所述挑高间隙为0.5m-1.5m。

根据本公开的一种实施例，所述挑高间隙内填充有结构衬砌。

根据本公开的一种实施例，还包括内侧格栅拱架，所述内侧格栅拱架支撑在所述主体拱部的内侧。

根据本公开的一种实施例，还包括至少两个双拼工字钢门型架；

至少两个所述双拼工字钢门型架中的一者设置在所述主体拱部与所述风道的交接处，且支撑在所述内侧格栅拱架的底部；

至少两个所述双拼工字钢门型架中的另一者设置所述主体拱部的两端之间，且支撑在所述内侧格栅拱架的底部。

根据本公开的一种实施例，所述风道与所述主体拱部之间形成有连通所述风道和所述主体拱部的横通道；所述风道与所述横通道的交接处设置有双拼工字钢门型架。

根据本公开的一种实施例，所述主体拱部与所述风道的接口处安装双拼工字钢门型架。

第二方面，本公开提供一种风道进入车站主体拱部支护结构的施工方法，包括如下步骤：

在预选位置处向下挖设形成风道；

在风道的上方安装风道初支；其中，所述风道初支与所述风道之间具有挑高间隙；

通过所述风道挖设形成主体拱部，且使得所述主体拱部的靠近所述风道的一端与所述风道初支平齐并连接。

根据本公开的一种实施例，所述通过所述风道挖设形成主体拱部，且使得所述主体拱部的靠近所述风道的一端与所述风道初支连接的步骤之后，所述施工方法还包括：向所述挑高间隙内填充结构衬砌。