[发明专利]一种发动机气流通道清洗溶剂及其制备方法

说明书

本发明公开了一种发动机气流通道清洗溶剂及其制备方法，解决了现有技术中发动机气流通道清洗溶剂存在清洗合格率不高，且清洗时间长的缺陷的技术问题。所述清洗溶剂的制备包括下述重量份的原料：乳化剂3‑5份；阴离子表面活性剂1‑2份；阳离子表面活性剂1‑2；非离子表面活性剂0.5‑1份；航空煤油9‑11份；粘合剂1‑3份；改性剂1‑3份；水75‑85份；多电荷胶体结构助剂2‑4份；防锈剂2‑5份。本发明具有无损、快速、不腐蚀基材特点，在使用过程中能去除气流通道中沉积物、黑烟、油渍、胶质等附着物，与传统的发动机气流通道清洗溶剂相比，发动机燃气通道清洗时间至少能缩短1/3，清洗合格率能达到100%。

技术领域

本发明涉及清洗溶剂领域，具体涉及一种发动机气流通道清洗溶剂及其制备方法。

背景技术

航空发动机在长期使用过程中，燃气-空气通道部位由于大量空气高速通过，在恶劣环境下，表面易形成盐雾、尘埃及发动机内的油污等所形成的积碳类沉积物，牢固地粘附在燃气-空气通道表面，不易去除，易引起发动机参数的恶化，还可导致发动机推力下降，燃油消耗量加大，减少飞机的续航时间，影响装备的战术性能。

发动机燃气-空气通道是由大量的金属材料以及特殊的涂层系统组成，在对发动机燃气-空气通道部位进行清洗时，清洗液不能破坏燃气-空气通道部位表面状态及燃气-空气通道部位表面涂层，采用石油溶剂以及表面活性剂清洗不宜去顽固性污染物；而采用强碱性或强酸清洗溶液，又易破坏燃气-空气通道部位表面状态或引起机件的腐蚀，清洗后需用大量的水进行清洗，同时清洗液残留物对环境有污染作用。

现有的清洗溶剂的清洗时间在两个小时左右，清洗时间较长；并且，清洗完成后有10％左右的清洗任务不达标，需要再次进行清洗左右，存在合格率不高的问题。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有技术中发动机气流通道清洗溶剂存在清洗合格率不高，且清洗时间长的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机气流通道清洗溶剂及其制备方法，以解决现有技术中发动机气流通道清洗溶剂存在清洗合格率不高，且清洗时间长的缺陷的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种发动机气流通道清洗溶剂，其制备包括下述重量份的原料：乳化剂3-5份；阴离子表面活性剂1-2份；阳离子表面活性剂1-2；非离子表面活性剂0.5-1份；航空煤油9-11份；粘合剂1-3份；改性剂1-3份；水75-85份；多电荷胶体结构助剂2-4份；防锈剂2-5份。

进一步的，各原料的重量份分别为：乳化剂3.5-4.5份；阴离子表面活性剂1.2-1.8份；阳离子表面活性剂1.2-1.8份；非离子表面活性剂0.6-0.9；航空煤油9.5-10.5份；粘合剂1.5-2.5份；改性剂1.5-2.5份；水78-82份；多电荷胶体结构助剂2.5-3.5份；防锈剂3-4份。

进一步的，各原料的重量份分别为：乳化剂4份；阴离子表面活性剂1.5份；阳离子表面活性剂1.5份；非离子表面活性剂0.7；航空煤油10份；粘合剂2份；改性剂2份；水80份；多电荷胶体结构助剂3份；防锈剂3.5份。

进一步的，所述乳化剂为脂肪醇聚氧乙烯醚、聚氧丙烯醚、环氧乙烷、多元醇脂肪酸酯或聚乙烯醇。

进一步的，所述阴离子表面活性剂为十二烷基苯磺酸钠；所述阳离子表面活性剂为十六烷基三甲基季铵溴化物或十八烷基二甲基苄基季铵氯化物；所述非离子表面活性剂为月桂酸酯二乙醇酰胺、脂肪酸聚氧乙烯酯或烷基酚聚氧乙烯醚。

进一步的，所述多电荷胶体结构助剂为硅酸溶胶。

进一步的，所述粘合剂为水玻璃。

进一步的，所述改性剂为三乙醇胺。