[发明专利]一种道岔更换作业方法

说明书

本发明公开了一种道岔更换作业方法，若干个龙门吊通过旋转安装座呈纵向固定于第一运输平车，新道岔及吊运工装放置于第二运输平车，通过轨道车牵引运输至作业现场。第一运输平车移动至第一个龙门吊的放置位置，旋转安装座旋转90°。龙门吊下车并布置至指定位置，第一运输平车顺序移动，直到所有的龙门吊部署至指定位置。第二运输平车移动至指定位置，将吊运工装与龙门吊及新道岔进行挂连，并起吊新道岔。轨道车牵引第一运输平车、第二运输平车驶离更换作业区，通过若干个龙门吊进行群吊将新道岔横向移动至靠支腿的一侧放置，再通过龙门群吊完成道岔更换作业。本发明能解决现有道岔更换方法作业安全性低，无法起吊大尺寸道岔部件的技术问题。

技术领域

本发明涉及铁路工程机械技术领域，尤其涉及一种用于高铁无砟轨道的道岔更换作业方法。

背景技术

高铁无砟轨道道岔是客运专线的重要部件，是线路重点维护的对象，也是易损件之一，需要经常维护检修或者定期更换。道岔主要由尖轨、曲线过渡段、岔心及护轨组成。其中，岔心、尖轨等是道岔的主要部件，它们的主要特点是尺寸较长，重量较重，人工更换困难。我国客运专线的道岔主要有18号和42号道岔两种类型，42号道岔长度接近为18号道岔长度的两倍。目前，我国应用的道岔更换设备主要采用以下两种方式：

第一种方式是将平车作为运输工具，采用25T起重轨道车从邻线吊装，并以人工拨轨和拉轨的方式加以更换。这种方式存在较多弊端：如存在起重机吊臂易刮碰接触网、易对新轨件造成隐性伤害、占用邻线空间、施工效率低、占用天窗时间长，以及大尺寸道岔部件起吊困难等技术问题。

第二种方式是采用道岔部件专用更换设备，即将两台平车改装并分别配备可移动式悬臂吊。然而，两台悬臂吊分别独立起吊新旧道岔部件，由于道岔部件外形尺寸大，因此该方式的主要缺点是：成本高、安全性低，无法起吊大尺寸道岔部件。

在现有技术中，主要有以下技术方案与本发明相关：

现有技术1为宝鸡中车时代工程机械有限公司于2018年02月01日申请，并于2019年03月01日公开，公开号为CN109403161A的中国发明申请《大吨位起重轨道车更换道岔施工工艺》。该发明公开了一种大吨位起重轨道车更换道岔施工工艺，具体步骤如下：一、新道岔被安装到道床上之前，先采用预铺移设法对其进行分段整体组装；二、安装新道岔之前，采用起重轨道车作为道岔主要拆解设备对旧道岔拆除及道床清理；三、新道岔组装完成之后，采用起重轨道车作为道岔主要转运设备将新道岔转运至待安装位置附近；四、新道岔转运至安装位置附近之后，采用起重轨道车作为道岔主要安装设备准确安装至道床相应位置。可见该发明是针对成组道岔进行整体更换的方法，由于成组道岔重量和尺寸都很大，采用起重轨道车作业存在较大的安全风险，容易触碰接触网，并且吊装过程中，道岔不稳定，轨道车有倾覆可能性。同时，这种方法需求的人员也较多，劳动强度大，效率低下。

现有技术2为中国铁建高新装备股份有限公司于2016年08月15日申请，并于2017年06月06日公告，公告号为CN206219916U的中国实用新型专利《一种铁路道岔大部件快速更换设备》。该实用新型公开了一种铁路道岔大部件快速更换设备，其包括至少一组承载平台，该承载平台下方装有走行机构，该承载平台上方装有承载框架，该承载框架连接伸缩机梁，该伸缩机梁连接滑动吊装机构，伸缩机梁还装有驱动机构，伸缩机梁的一端连接框架铰梁，并能基于该框架铰梁旋转或横向移动，所述承载平台还连接至少一套稳定支撑装置，伸缩机梁前端连接至少一套前端支撑装置。然而，该设备结构庞大而且复杂，成本高，只能更换尺寸不大的小号道岔部件，对于几十米长的大号道岔部件由于尺寸限制，无法实现更换。