[发明专利]一种轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法

说明书

本发明提供一种轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法，具体包括：碳纤维加热地板的铺设、地板布的铺设、电气设备的安装、线束的安装，本发明提供的轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法，填补了国内轨道交通安装加热地板的空白，采用碳纤维加热地板，利用热辐射和热传导两种散热方式，相比于电阻型加热方式，更加安全有效；碳纤维加热地板的安装方式便捷，空间占比小，利于推广。同时，对于易损件温度传感器预留了检修口，当温度传感器损坏时，便于更换温度传感器，整体布局合理；碳纤维加热地板的合理安装决定了其安全性和使用性能。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法。

背景技术

目前，国内严寒地区已经运营和在建轨道交通的城市有沈阳、长春、哈尔滨、乌鲁木齐、呼和浩特等。严寒地区轨道交通如地铁、轻轨等冬季运行时，列车“活塞效应”使得车站出入口、风井、隧道洞口等位置大量进入外部冷空气，引起地铁内部温度急剧降低，尤其是靠近洞口的隧道段，温度常常低于GB50157—2013《地铁设计规范》中的5℃要求。低温可能引起地铁内部的设备、水管等冻损，影响地铁系统正常运营，安全隐患较大。

另外，由于轨道交通具有便捷性，站点几乎覆盖全区域，使得其启停的次数非常多，现有通过空调或者电暖气加热的形式，空调大多设置于出入口上方位置，能够缓和进入口处的温度差，但并不足以带动整车温度提升，而电暖气由于车内空间紧凑，所以一般设置于两排座位中间车壁上，面积很小，仅能保证两排座位上的人群腿部的热舒适度。鉴于此，我公司也开发了座椅加热的形式，在一定程度上解决了上述问题，但是，由于安装结构的限制，导致外侧边缘位置的座椅不能够被安装加热结构，且其他加热座椅上方空间被乘客覆盖，阻挡了其进一步散热，所以车厢内温度并没有大幅度提升，由于乘坐的人次较多，大多数乘客都采用站立的姿势进行乘车，那么并不足以保持室内温度恒定，依然不能满足站立乘客对热舒适性的要求。

发明内容

为解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法。

本发明的技术方案如下：

一种轨道交通车内碳纤维加热地板的安装方法，包括以下步骤：

步骤一：碳纤维加热地板的铺设

将碳纤维加热地板铺设在车体钢结构上，按照碳纤维加热地板上预留的沉头孔的位置，对应的在钢横纵梁进行配钻攻丝，攻丝后使用机械螺丝将碳纤维加热地板固定在车体钢结构上；

将碳纤维加热地板的输入电源对接插口和温度传感器接口外漏，作为检修口，碳纤维加热地板上设置有绝缘密封保护套，输入电源对接口连接地板输入端对插连接器，温度传感器接口内布设温度传感器，地板输入端对插连接器和温度传感器的线束置于绝缘密封保护套外侧，其线路在地板内走；

步骤二：地板布的铺设

使用刮板将地板胶均匀挂在碳纤维加热地板的表面，静止30分钟后，将地板布铺设在碳纤维加热地板上，静止1小时待地板胶完全固化；在碳纤维加热地板上预留的温度传感器接口处使用壁纸刀划开十字交叉口，按检修口大小去掉多余地板布，安装检修扣盖，将检修扣盖使用螺钉固定在地板上，检修扣盖边缘翻边压住地板布；

步骤三：电气设备的安装

在司机台复位后，将司机室电气柜一侧安装电气设备固定板，在电气设备固定板的一侧用螺钉固定安装电源，另一侧固定安装温控器，安装温控器的一侧电气固定板上设置有扎线杆，在电源的输出端配线与温控器的电源输入端连接，温控器的电源输出端安装温控器输出端对插连接器；

步骤四：线束的安装

将温控器输出端对插连接器与地板输入端对插连接器对接，将温度传感器线束接入温控器的连接器中；

将车辆供电电源线拨线，然后压线冷压端子，将压完端子的电源线接入电源输入端。