[发明专利]五挡电驱桥及车辆

说明书

本发明涉及电驱桥技术领域，尤其涉及一种五挡电驱桥及车辆。本发明提供的五挡电驱桥，包括一对输出半轴、差速器、第一中间轴传动机构、第二中间轴传动机构、第一换挡机构、第二换挡机构、第三换挡机构以及电机；其中，所述一对输出半轴同轴设置，所述差速器设置于所述一对输出半轴之间、并且所述差速器的动力输出部与所述输出半轴连接。本发明提供的五挡电驱桥及车辆，其能够实现五个挡位，且通过较小的扭矩电机即可实现大扭矩输出，能够有效降低电驱桥的成本。

技术领域

本发明涉及电驱桥技术领域，尤其涉及一种五挡电驱桥及车辆。

背景技术

电驱桥系统，即电机驱动车桥系统，电驱桥系统包括设置在车辆的车桥上的电机、齿轮传动装置、换挡装置和输出轴。

随着中型及重型商用车电动化的快速发展，匹配电驱桥系统成为主流。相关技术中，由于重型商用车轮边牵引力需求大，现有技术中通过采用较大扭矩的电机满足轮边大牵引力的需求，进而导致电机成本较高。

因此，如何解决现有技术中电驱桥成本高的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

本发明提供一种五挡电驱桥及车辆，其能够实现五个挡位，且通过较小的扭矩电机即可实现大扭矩输出，能够有效降低电驱桥的成本。

本发明的第一方面提供一种五挡电驱桥，包括一对输出半轴、差速器、第一中间轴传动机构、第二中间轴传动机构、第一换挡机构、第二换挡机构、第三换挡机构以及电机；其中，所述一对输出半轴同轴设置，所述差速器设置于所述一对输出半轴之间、并且所述差速器的动力输出部与所述输出半轴连接；

所述第一中间轴传动机构包括：第一中间轴以及设置于所述第一中间轴上的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮；所述第二中间轴传动机构包括：第二中间轴以及设置于所述第二中间轴上的第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮；

所述一对输出半轴上空套有第八齿轮、第九齿轮、第一中转轴、第十齿轮、第二中转轴、第十一齿轮、第十二齿轮、第十三齿轮以及第十四齿轮，其中，所述第八齿轮与所述第一齿轮相啮合，所述第九齿轮与所述第二齿轮相啮合，所述第十齿轮与所述差速器的动力输入部相连接、并且与所述第六齿轮相啮合，所述第十一齿轮与所述第七齿轮相啮合，所述第十二齿轮与所述第二中转轴相连接并且与所述第五齿轮相啮合，所述第十三齿轮与所述第三齿轮相啮合，所述第十四齿轮与所述第四齿轮相啮合；

所述电机与所述第一中转轴传动连接；

所述第一换挡机构能够在第一位置、第二位置和第三位置之间切换，在所述第一位置，所述第一中转轴与所述第八齿轮耦合连接，在所述第二位置，所述第一中转轴与所述第九齿轮耦合连接，在所述第三位置，所述第一中转轴、所述第八齿轮以及所述第九齿轮相互脱离；

所述第二换挡机构能够在第四位置和第五位置之间切换，在所述第四位置，所述第十一齿轮与所述第一中转轴耦合连接，在所述第五位置，所述第十一齿轮与所述第一中转轴相互脱离；

所述第三换挡机构能够在第六位置、第七位置和第八位置之间切换，在所述第六位置，所述第十三齿轮与所述第二中转轴耦合连接，在所述第七位置，所述第十四齿轮与所述第二中转轴耦合连接，在所述第八位置，所述第十三齿轮、所述第十四齿轮和所述第二中转轴相互脱离。

根据本发明提供的五挡电驱桥，所述第一中间轴传动机构设置为一对，且对称分布在所述一对输出半轴的两侧位置。

根据本发明提供的五挡电驱桥，所述第二中间轴传动机构设置为一对，且对称分布在所述一对输出半轴的两侧位置。

根据本发明提供的五挡电驱桥，所述电机与所述输出半轴同轴设置，所述第一中转轴为所述电机的动力输出轴。

根据本发明提供的五挡电驱桥，所述电机偏置于所述输出半轴的一侧，并且所述电机的动力输出轴与所述第一中转轴通过齿轮传动连接。