[发明专利]充电时噪声降低的电动车辆的充电系统

说明书

本发明涉及一种利用电力线通信(PLC)对电池进行充电的电动车辆的充电系统，执行PLC的CP线的负端子直接连接到对电动车辆进行充电的外部充电设备的接地，而不经由车身接地，因此PLC受到车辆内部的逆变器的开关噪声的影响较小，因此增加了PLC信号的鲁棒性。

技术领域

本发明涉及一种电动车辆的充电系统，更具体地，涉及一种电动车辆的充电系统，该充电系统能够通过降低在电动车辆的多次充电时可能产生的噪声来提高车辆的充电性能。

背景技术

与使用化石燃料作为主要能源的内燃机车辆不同，电动车辆使用电能作为主要能源。因此，电动车辆必须配备能够储存电能的高压电池、作为动力源的马达以及用于驱动马达的逆变器。为了增加电动车辆的行驶距离和功耗效率，电池的容量呈增加的趋势。此外，正在积极努力提高逆变器和马达的效率。

作为提高逆变器和马达效率的方法之一，有提高电池电压的方法。例如，当电池电压提高两倍时，由于P＝VI，在相同的输出功率下流过逆变器和马达的电流减少至1/2，导通损耗(I²R)减少至1/4。因此，逆变器和马达的效率会随着导通损耗的减少而提高。当使用导通电阻大的功率元件和导体时，不仅可以减小逆变器和马达的尺寸，而且可以减小用于电池-逆变器-马达之间的连接的连接器的尺寸，从而有利于降低成本。

然而，在提高电池电压方面存在限制。目前市场上安装的大多数快速充电器只能对电压为约200V～500V的电池进行充电。因此，即使将电池电压提高到800V以上以实现高效率，也无法使用传统的只能对电压为200V～500V的电池进行充电的快速充电器充电。这种与商用快速充电器的兼容性问题是提高电动车辆的电池电压的限制因素。即，为了提高电动车辆的电池电压，需要单独开发能够高电压输出(＝充电)的快速充电器并在市场上额外安装。

另一方面，有一种利用单独的直流/直流(DC/DC)转换器对电压进行升压并利用传统的快速充电器对高压电池进行充电的方法，但是，用于大范围的电压升压的大容量转换器的重量和体积很大、价格昂贵，不仅难以安装在车辆中，而且可能导致车辆价格上升。

为了解决这样的问题，提出了一种使用利用逆变器而不是单独的DC/DC转换器对电压进行升压的方式的多输入充电方法。

被描述为背景技术的上述事项仅用于提高对本发明背景的理解，不应被认为上述事项对应于本领域技术人员已知的现有技术。

现有技术文献

专利文献

(专利文献1)KR 10-2019-0010786 A

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种电动车辆的充电系统，在利用电力线通信(PLC)对电池进行充电的电动车辆中，执行PLC的CP线的负端子直接连接到对电动车辆进行充电的外部充电设备的接地(ground)，而不经由车身接地，因此PLC受到车辆内部的逆变器的开关噪声的影响较小，因此增加了PLC信号的鲁棒性。

本发明的实施例不限于上述技术问题，并且可以从以下描述中导出其他技术问题。

(二)技术方案

根据本发明的一个方面的电动车辆的充电系统包括：入口，具有多个端口，并连接到所述外部充电设备；以及充电管理部，包括控制导频即CP端子，其用于通过所述入口接收指示与所述外部充电设备的充电电源有关的信息的充电信号，其中所述CP端子包括：CP正端子，连接到所述入口的多个端口中的CP端口，以接收所述充电信号；以及CP负端子，直接连接到所述入口的多个端口中的接地(earth)端口，以接收所述外部充电设备的接地信号。

与所述充电电源有关的信息可以是关于所述电动车辆的充电是以快速充电还是慢速充电开始的信息。

所述CP端子可以通过电力线通信即PLC接收所述充电信号。