[发明专利]一种减震器及其在公路桥梁支撑中的应用

说明书

本发明涉及减震装置领域，具体涉及一种减震器及其在公路桥梁支撑中的应用。一种减震器的减震装置包括两个活塞、缸体和节流装置。两个活塞分别安装于缸体两端。节流装置包括上密封板、下密封板、第一滑道和两个调节装置。一种减震器在公路桥梁支撑中的应用，包括上述减震器、第一桥体和第二桥体。活塞连接板固定安装于第一桥体下端；支座固定安装于第二桥体。本发明的一种减震器，通过振动的强度进行区别行减震，使得本减震器在受到初级振动时，利用阻尼摩擦减震，受到中级振动时，利行节流阻尼减震，受到高级振动时，使上密封板与下密封板的滑动的第一滑道的空间减小。根据振动级别使得多个减震方式作用间隔变短，从而增强减震效果。

技术领域

本发明涉及减震装置领域，具体涉及一种减震器及其在公路桥梁支撑中的应用。

背景技术

为了控制重型动力装置及机械设备引起的振动传递， 采用隔振结构是最有效的方法之一。阻尼器是常用的耗能原件。通过耗能器将振动输入的机械能转化成能够均匀耗散的热能从而使得结构振动响应降低，或者通过新结构中的原结构和附设装置分别作为主结构和子结构联合承担振动作用，从而获得调谐，并将振动反应控制在预期值以内。但常规粘滞阻尼器通过活塞的节流作用耗能。其节流效果固定。

现有的阻尼器中通过拉伸和压缩其缸体内的液压油，通过活塞与外缸的间隙流过，由于间隙的大小是个固定值，阻尼力的大小不可调整。现有的减震器无法应对特大灾害振幅激增的情况，例如说在桥梁领域，当出现振动幅度较大的问题，容易出现桥毁人亡的事故发生，因此需要一种可以调节阻尼的的减震装置。

经检索，申请号202011366976.2的专利申请文件公开了一种可调控阻尼能力的桥梁建筑用被动减震器，通过电机、活塞杆、转动杆、第一通孔、活塞、外壳、机油的设置，通过电机带动转动杆进行转动，改变第一通孔与转动杆一侧的圆孔的重合面积，进而改变两个油腔之间机油的流量大小，进而改变两个油腔的压差，实现对阻尼进行调控，便于适应不同的使用环境，延长桥梁的使用寿命。但该设置根据电机进行调控不好控制，且不能根据振动级别的不同进行区别减震，使其在不同情况下灵活调节减振，很难准确获得理想的减震器阻尼特性。

发明内容

本发明提供一种减震器及其在公路桥梁支撑中的应用，以解决现有的减震器不能根据振动级别的不同进行区别减震，使其在不同情况下灵活调节减振，很难准确获得理想的减震器阻尼特性的问题。

本发明的一种减震器及其在公路桥梁支撑中的应用采用如下技术方案：一种减震器，包括两个活塞、缸体和节流装置；两个活塞分别安装于缸体两端，节流装置位于缸体内；两个活塞分别可滑动地设置于缸体两端，节流装置可滑动地设置于缸体内部，节流装置与两个活塞分别形成第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体内充满阻尼液，节流装置上设置有间隙，第一腔体和第二腔体通过间隙实现阻尼液交换；活塞滑动前后具有相应的第一行程、第二行程和第三行程；处于第一行程时，活塞和节流装置同步滑动，间隙大小不变；处于第二行程时，活塞滑动，节流装置不滑动，间隙大小不变；处于第三行程时，活塞滑动，节流装置不滑动，间隙变小；节流装置包括可滑动的调节装置和滑动安装于缸体的密封板，密封板上设置有限位板，调节装置滑动并抵接于限位板时，活塞由第一行程进入第二行程，活塞抵接于调节装置时，活塞由第二行程进入第三行程。

进一步地，密封板包括上密封板和下密封板，上密封板可滑动地安装于缸体，下密封板可随上密封板同步滑动，两个调节装置安装于上密封板和下密封板之间，两个调节装置之间限定出可使阻尼液进行交换的间隙，以在受到初级振动时，活塞和节流装置同步滑动，间隙大小不变处于第一行程；限位板有两个，两个限位板之间限定出第一滑道；以在受到中级振动时，活塞滑动，节流装置不滑动，间隙大小不变处于第二行程；每个调节装置包括两个调节组件、同步机构和伸缩囊；其中一个调节组件配置成在活塞抵接时运动；同步机构连接两个调节组件，同步机构配置成在一个调节组件运动时带动另一个调节组件运动；以在受到高级振动时，活塞滑动，节流装置不滑动，间隙变小处于第三行程；伸缩囊设置于两个调节组件和同步机构内，伸缩囊与第一滑道相通，以在两个调节组件运动时挤压伸缩囊，使第一滑道变小。