[发明专利]一种电机定子冷却结构及电动机

说明书

本申请实施例公开了一种电机定子冷却结构及电动机，涉及电动机技术领域，解决了相关技术中对电机定子散热效率低的问题。该电机定子冷却结构，包括机壳和冷却管道，机壳内侧用于固定连接电机定子；冷却管道固定于机壳，冷却管道的端部用于连接供液装置，冷却管道的沿线设置有第一喷孔，第一喷孔用于向电机定子喷淋由供液装置提供的冷却介质。本申请的电机定子冷却结构用于冷却电机定子。

技术领域

本申请实施例涉及但不限于电动机领域，尤其涉及一种电机定子冷却结构及电动机。

背景技术

电驱动系统类似于燃油车的发动机系统，电驱动系统将动力电池的能量转化成动能，为电动车提供动力的装置。作为电动汽车核心部件电驱动系统，对其功率密度要求越来越高。在高功率密度和高转矩密度指标的要求下，一方面通过二合一、三合一、多合一等集成化降低系统的体积，另一方面提高电驱动系统的功率等级实现。

在提高电驱动系统功率等级的同时，电机温升是最难克服的问题，目前主流的散热方式水冷，因其无法直接冷却热源，电机绕组端部的热量需经过定子铁芯传递到壳体内壁，在经水路带走，传递路径长、散热效率低。为进一步提高电驱动系统的功率密度，降低电机的温升，本发明中采用了散热效率更高的油冷技术，在油冷却电机定子铁芯的同时，对电机绕组进行喷淋冷却，直接将电机定子温度带走。运用更有效的散热技术，在相同体积下提高散热效果实现电驱动系统的高功率密度，因此亟需一种能有效冷却电机定子，提高电驱动系统功率密度的冷却结构。

发明内容

本申请实施例提供的电机定子冷却结构及电动机，可以高效的进行电机定子冷却，有效抑制电机定子的温升，实现电动汽车中电驱动系统的高功率密度。

第一方面，本申请实施例提供一种电机定子冷却结构，包括机壳和冷却管道，机壳内侧用于固定连接电机定子；冷却管道固定于机壳，冷却管道的端部用于连接供液装置，冷却管道的沿线设置有第一喷孔，第一喷孔用于向电机定子喷淋由供液装置提供的冷却介质。

本申请实施例提供的电机定子冷却结构，在机壳上设置有冷却管道，冷却管道的端部连接供液装置，由供液装置提供冷却介质在冷却管道内流动，且冷却管道的沿线上设置有第一喷孔，第一喷孔朝向电机定子，在供液装置的压力作用下，冷却介质从喷孔中喷出，并喷淋在电机定子上，尤其是作为发热源的定子绕组部位，随后在重力作用下流向机壳的底部，带走电机定子的热量，冷却介质和电机定子直接接触，可以快速对电机定子的进行冷却，有效抑制电机定子的温升，与相关技术中在电机定子内部设置水冷通道，由电机定子的铁芯将定子绕组热量传递到冷却水的方案相比，本申请的电机定子冷却结构直接作用于发热源，热量传递路径短，冷却介质和电机定子充分接触，可以高效的进行电机定子冷却，有效抑制电机定子的温升，在电动机体积不变的前提下提高散热效率，以实现电动汽车中电驱动系统的高功率密度。

在本申请的一种可能的实现方式中，冷却管道弯曲形成环状结构，环状结构用于套设在电机定子的周侧，且第一喷孔为多个，多个第一喷孔沿冷却管道的延伸方向依次设置。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一喷孔设置于环状结构的内侧，且第一喷孔的轴线方向沿环状结构的径向设置。

在本申请的一种可能的实现方式中，机壳内侧开设有第一容纳槽，第一容纳槽沿机壳的轴向延伸，冷却管道对应第一容纳槽位置开设有第二喷孔。

在本申请的一种可能的实现方式中，还包括导液件，导液件固定于机壳，导液件内开设有导液孔，导液孔的一端对接于第一容纳槽，导液孔的另一端对接第二喷孔。

在本申请的一种可能的实现方式中，相连通的第二喷孔、第一容纳槽和导液孔构成一组轴向油路，冷却结构包括多组轴向油路。

在本申请的一种可能的实现方式中，多组轴向油路沿冷却管道的延伸方向依次设置。

在本申请的一种可能的实现方式中，机壳内侧开设有第二容纳槽，第二容纳槽沿机壳的环向设置，且第二容纳槽和第一容纳槽连通。