[发明专利]一种具有独立动静态液路的动静复合油缸

说明书

本发明公开了一种具有独立动静态液路的动静复合油缸，属于液压油缸技术领域，成功解决了一台油缸为实现动静态两种功能,常规需要使用两台油缸或用一台油缸但配用两套油源设备，导致配套油源设备复杂，设备成本升高的问题。本发明包括静态外油缸和动态内油缸。静态外油缸包括外缸缸体与外缸活塞。动态内油缸是利用静态外油缸活塞杆作为内缸缸体使用，并安装内缸活塞杆，从而形成了动态内油缸。本发明适用于使用单台油缸又需要同时做动态交变加载和静态加载的设备。

技术领域

本发明属于液压油缸技术领域，具体涉及一种具有独立动静态液路的动静复合油缸。

背景技术

液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。

目前现有的油缸想要实现动静态两种功能通常有两种办法：一种是将动态与静态分为两个缸进行分别运作；另一种是双出轴液压缸做动态和静态两用，但是这种做法会受到伺服阀限制：油压满足伺服阀的低压高频的情况下，做静态时可提供的力就会偏小；静态出力要大，就需要加大缸径，这样又会导致动态时流量不足；满足静态所需流量的情况下，做动态又需要高油压，伺服阀的最大油压又会不足，对设备和成本的要求都大大提高。

除上述方法以外，现有技术中暂未能有同一油缸既能满足动态试验和静态试验，又能不需要设置超高压油源和超大流量泵，这是由于要满足上述功能，需要设置大面积的缸体，而静态试验要在大面积的缸体下实现小流量运行，难以实现精准控制，而动态试验在大面积的缸体下为保证提高试验频率就会导致流量很大，进而使得配套的泵站流量也很大，对设备的要求大大提高。

发明内容

本发明的目的在于：

为解决现有技术中的油缸为实现动静态两种功能导致需要额外增设配套设备，导致运行条件苛刻、成本高的问题，提供一种具有独立动静态液路的动静复合油缸。

本发明采用的技术方案如下：

一种具有独立动静态液路的动静复合油缸，包括静态外油缸和动态内油缸，所述静态外油缸包括静态外油缸体和安装于静态外油缸体内部的外缸活塞杆，所述动态内油缸包括用作外缸活塞杆的动态内油缸外壳，所述动态内油缸外壳与静态外油缸体之间分别连接有外缸前缸盖和外缸后缸盖，所述外缸前缸盖和外缸后缸盖分别安装于静态外油缸体的两端面上，所述动态内油缸外壳内部安装有内缸活塞杆，所述内缸活塞杆与动态内油缸外壳之间连接有内缸活塞头。

进一步地，所述静态外油缸体上设置有外缸液路，所述外缸液路连通静态外油缸体的内部与外部，所述外缸后缸盖上设置有与外缸液路连通的液路通道，所述静态外油缸体内部安装有外缸活塞头组件，所述外缸活塞头组件安装于动态内油缸外壳上。

进一步地，所述动态内油缸外壳上设置有内缸液路，所述内缸液路连通动态内油缸外壳的内部与外缸前缸盖的外部，内缸活塞杆通过安装于动态内油缸外壳端部的内缸盖和外缸活塞头组件安装于动态内油缸外壳内部。

进一步地，所述外缸活塞头组件上与静态外油缸体的连接处分别设置有两用密封圈和第一组合密封圈。

进一步地，所述外缸后缸盖上与动态内油缸外壳的连接处分别设置有防尘圈、第二组合密封圈和支撑带。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：