[发明专利]车辆差速器及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆差速器及车辆，涉及差速器技术领域。车辆差速器，包括：壳体，壳体的内部设置有腔体；两个法兰，设置在壳体的两侧，法兰连接有差速器驱动件；连接件连接壳体和所述两个法兰；两个半轴齿轮，一一对应的穿设在壳体的所述第一半轴通孔和所述第二半轴通孔中；两个行星齿轮一一对应的穿设在壳体的所述第一行星通孔和所述第二行星通孔中，行星齿轮与两个半轴齿轮同时啮合。本发明的优点如下：通过合理的结构优化，取消了传统差速器的行星轴和定位销，行星齿轮上自带限位功能。减少了零件数量，结构简单，减轻了重量，实现了轻量化的设计目标，有助于提高车辆的燃油经济性或续航里程。

技术领域

本发明涉及差速器技术领域，具体是涉及一种车辆差速器及车辆。

背景技术

差速器是车辆上的重要零部件之一，可以使左右车轮以不同的转速旋转，满足车辆在不同工况下的转速需求。在车辆转弯的时候弯道外侧车轮必须要比内侧车轮转得快，才能实现转弯，这样一来，左、右车轮就产生了转速差，而差速器的作用就是吸收左右车轮产生的转速差，减少轮胎与地面的摩擦。

车辆的动力先经齿轮传递到差壳上，然后经行星轴传递给两个行星齿轮，再分别传给两端的半轴齿轮。车辆直线行驶时，行星齿轮不发生自转，整个差速器与半轴齿轮一起只做公转运动，左右半轴的扭矩相等；车辆转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而另一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转，此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速，两边车轮的转速差使车辆实现了转弯。

现有的车辆差速器结构复杂，零件较多，成本偏高。目前的差速器上两个行星齿轮通过行星轴和定位销固定在壳体内，主减齿轮通过十几颗螺栓固定在壳体上，这种结构零件较多，重量偏重，差速器的装配工序长，装配工艺性差，同时精加工面较多，对零件精度要求高，造成加工成本偏高，不符合车辆轻量化的发展趋势。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种车辆差速器及车辆。

第一方面，提供一种车辆差速器，包括：

壳体，所述壳体的内部设置有腔体，所述壳体上设置有中心轴沿第一方向与所述腔体连通的第一半轴通孔和第二半轴通孔，所述壳体上设置有中心轴沿第二方向与所述腔体连通的第一行星通孔和第二行星通孔；

两个法兰，沿第一方向设置在所述壳体的两侧，其中至少一个所述法兰连接有差速器驱动件，所述差速器驱动件用于驱动所述车辆差速器自转或公转；

连接件，连接所述壳体和所述两个法兰；

两个半轴齿轮，一一对应的穿设在所述第一半轴通孔和所述第二半轴通孔中，所述半轴齿轮包括第一轴端和第一齿轮端，所述第一齿轮端位于所述腔体内，所述第一轴端用于与车辆的车轮连接；

两个行星齿轮，一一对应的穿设在所述第一行星通孔和所述第二行星通孔中，所述行星齿轮包括第二轴端和第二齿轮端，所述第二齿轮端位于所述腔体内，与两个所述半轴齿轮的第一齿轮端同时啮合，所述第二轴端用于与车辆的行星驱动件连接，所述行星驱动件用于驱动所述行星齿轮自转。

进一步地，所述壳体在所述第一方向的相背对端分别设置有限位槽，所述法兰至少部分嵌入所述限位槽内。

通过限位槽的作用，不仅便于壳体两端法兰的定位和安装，也能起到限位作用，限制法兰的径向位移，固定效果更好，尤其是使壳体和法兰可同步转动。

进一步地，所述连接件包括多个螺栓孔和多个连接螺栓；所述多个螺栓孔分别设置在所述法兰和所述壳体上，所述连接螺栓与所述螺栓孔螺纹配合，以连接所述壳体和所述两个法兰。

进一步地，所述车辆差速器还包括两个轴承，两个轴承一一对应的套设在两个所述法兰上。

进一步地，所述差速器驱动件包括同轴套设固定在一个所述法兰上的驱动齿轮。