[发明专利]中冷器芯体及中冷器总成

说明书

一种中冷器芯体及中冷器总成，涉及热交换技术领域。该中冷器芯体，包括壳体、第一主板、第二主板和散热管组件；散热管组件包括多个平行设置的散热管；第一主板和第二主板分别与散热管的两端密封连接，以形成第一换热通道和第二换热通道；壳体靠近第一主板的一端设置有与第一换热通道连通的壳体入口，壳体靠近第二主板的一端设置有与第一换热通道连通的壳体出口；相邻的两个散热管之间设置有散热翅片，和/或散热管与壳体之间设置有散热翅片；散热翅片与第二主板之间具有间隙。该中冷器总成包括中冷器芯体。本发明的目的在于提供一种中冷器芯体及中冷器总成，以在一定程度上解决现有技术中存在的水侧流场在出水侧流速很小或者滞留的技术问题。

技术领域

本发明涉及热交换技术领域，具体而言，涉及一种中冷器芯体及中冷器总成。

背景技术

水空中冷器是以水为冷却介质，主要用于车辆、船舶，发电机组等发动机的增压空气的冷却，有利于增加动力和降低排放。目前，主要有水空中冷器和空空中冷器这两种形式的进气中冷器。基于水空中冷器的优点，水空中冷器的应用将会越来越广泛。水空中冷器的优点包括：

1、进气管路布置时无需通过进气格栅，整个管路的长度相对缩短，减小了进气系统中的增压空气的容量，降低了增压空气的压力损失；相比于空空中冷器，车辆的加速性和发动机的输出性能更好。

2、水空中冷器可以通过控制冷却液的温度来控制增压空气的温度，该特性消除了中冷器内的冷凝效应，尤其对于低压回路废气再循环布置在增压器压气机上游的方案更为有利。在低压回路系统中，废气再循环气体在高的机械增压负荷时也可以使用，以提高燃油经济性，降低排放。

基于上述优点，水空中冷器的应用将会越来越广泛。水空中冷器在工作时，通常令冷却液流动方向与气体流动方向相反。然而现有水空中冷器，由于结构原因限制，水侧流场在出水侧有一处死区，死区处冷却液流速很小或者冷却液在死区处滞留，在中冷器进气温度过高或进水流量过低时，出水侧冷却液换热量会增大，导致冷却液温度持续升高，进而产生沸腾的风险。如果冷却液出现沸腾，将会释放出一定量的气体，进而对冷却液的流动产生气阻，影响冷却效率，造成冷却效果不良的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种中冷器芯体及中冷器总成，以在一定程度上解决现有技术中存在的水侧流场在出水侧流速很小或者滞留的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种中冷器芯体，包括壳体、第一主板、第二主板和设置在所述壳体内部的散热管组件；

沿所述壳体的轴向，所述第一主板和所述第二主板分别与所述壳体的两端密封连接；

所述散热管组件包括多个平行间隔设置的散热管；所述第一主板和所述第二主板分别与所述散热管的两端密封连接，以使所述壳体、所述第一主板、所述第二主板和所述散热管组件形成第一换热通道，以及使所述第一主板、所述第二主板和所述散热管组件形成第二换热通道；

所述壳体靠近所述第一主板的一端设置有与所述第一换热通道连通的壳体入口，所述壳体靠近所述第二主板的一端设置有与所述第一换热通道连通的壳体出口；

相邻的两个散热管之间设置有散热翅片，和/或所述散热管与所述壳体之间设置有散热翅片；

所述散热翅片与所述第二主板之间具有间隙。

在上述任一技术方案中，可选地，所述壳体包括第一壳板、第二壳板和相对设置的两个侧板；所述第一壳板与所述第二壳板相对设置；两个所述侧板分别与所述第一壳板和所述第二壳板连接；

所述散热管与所述侧板平行设置；

所述壳体出口设置在所述第一壳板上，所述壳体入口设置在所述第一壳板上或者所述第二壳板上；

所述散热翅片紧贴所述第一壳板，且所述散热翅片与所述第二壳板之间具有间隙。