[发明专利]汽车后车钩安装结构

说明书

本发明提供一种汽车后车钩安装结构，包括相互焊接的后围外板和后围内板，后围外板和后围内板下部设置有缺口，螺纹管自缺口处穿过并通过安装板与后围内板固定连接，螺纹管的管芯与车长方向一致，缺口正上方的后围外板和后围内板围合成的空腔内设置有加强板，加强板的板面位于竖直面内布置且板面与车长方向平行，加强板与后围外板和后围内板焊接。当螺纹管受到拖拽力的时候，缺口正上方位置处的后围外板和后围内板是承受扭转力最大的位置，也是最容易发生变形的部位，因此将加强板设置在缺口正上方的后围外板和后围内板围合成的空腔内，提升了后围腔体的整体的扭转刚度，也提升了后拖钩安装结构Z方向的抗拉强度。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车后车钩安装结构。

背景技术

汽车拖钩是车辆随车工具的一种，当汽车深陷泥泞道路或遇到交通事故无法移动时，需要靠拖钩进行牵引。而在实际应用中，汽车拖钩及拖钩安装结构承载着非常大的拉力，同时汽车拖钩及拖钩安装结构在指定工况下的强度标准，也是国家的强制法规，所以汽车拖钩及拖钩安装结构的强度，在设计时必须保证具有较高的结构强度。

名称为《一种汽车后拖钩安装结构和一种汽车》(授权公告号：CN203888555U)的发明专利(以下简称文献1)公开了以下技术方案：后脱钩套管与套管固定板相焊接，所述的套管固定板具有第一侧板，第一侧板与后门槛连接板的下部相焊接，后拖钩套管与后门槛连接板相焊接，后门槛连接板与后地板右纵梁相焊接。由于套管固定板的第一侧板与后门槛连接板的下部相焊接，在后拖钩套管与套管固定板相焊接后，后拖钩套管与套管固定板将会位于靠近车体外侧的位置，这使得在安装后拖钩时，后拖钩不用穿过其它部件就能够直接与后拖钩套管相连接，因此后拖钩的悬空长度较短，从而不容易导致后拖钩套管与套管固定板之间出现开焊失效，进而较好地保证了后拖钩套管与套管固定板之间连接的牢固性。上述方案中，套管固定板通过后门槛连接板与后地板右纵梁相焊接，单独的两个部件---套管固定板和后门槛连接板也要焊接，整体的强度降低，同时由文献1的0039-0040段以及附图6可以得出，后门槛内板与后门槛外板之间靠近尾横梁右侧处设置有第一支撑板和第二支撑板，且第一支撑板和第二支撑板分别位于后门槛内板上与后地板相连接的部位的两侧，由于套管固定板是U形板状，两个翻边与后门槛内板的底部焊接，当后拖钩套管受到后拖钩的拖拽力时，后门槛内板上用于固定套管固定板的部位受到极大的力，容易发生变形，使得后门槛内板能够承受由后拖钩上传递的力的能力不足，影响车体的受力强度。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够提升车体的受力强度、承受更大的拖拽力的汽车后车钩安装结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车后车钩安装结构，包括相互焊接的后围外板和后围内板，后围外板和后围内板下部设置有缺口，螺纹管自缺口处穿过并通过安装板与后围内板固定连接，螺纹管的管芯与车长方向一致，缺口正上方的后围外板和后围内板围合成的空腔内设置有加强板，加强板的板面位于竖直面内布置且板面与车长方向平行，加强板与后围外板和后围内板焊接。

上述方案中，当螺纹管受到拖拽力的时候，缺口正上方位置处的后围外板和后围内板是承受扭转力最大的位置，也是最容易发生变形的部位，因此将加强板设置在缺口正上方的后围外板和后围内板围合成的空腔内，提升了后围腔体的整体的扭转刚度，也提升了后拖钩安装结构Z方向的抗拉强度，避免发生拖钩断裂、拖钩安装结构变形开裂等情况。

附图说明

图1为车后车钩安装结构的立体图；

图2为图1的爆炸视图；

图3为图1的仰视图；

图4为图3的主视图；

图5为安装板和后纵梁连接的立体图；

图6为加强板的安装示意图。

具体实施方式