[发明专利]一种用于混合动力液力自动变速箱的液压控制系统

说明书

本发明公开了一种用于混合动力液力自动变速箱的液压控制系统，属于液压控制技术领域。该系统包括油底壳，油底壳连接有油滤器‑粗，油滤器‑粗的出油口连接有并联的机械泵和电子泵，机械泵和电子泵的出油口连接有主油路压力控制滑阀；主油路压力控制滑阀分别连接有主油压电磁阀、润滑背压阀、C0压力控制滑阀和减压阀；润滑背压阀连接有混动模块润滑油道；C0压力控制滑阀分别与C0测压点、C0电磁阀、减压阀、泄油背压阀和主油压电磁阀连接；C0电磁阀与减压阀连接；减压阀与泄油背压阀连接。该系统相对独立，不用增加其他系统的容量以补充混合动力模块产生的额外负荷，不会显著消耗车辆其他系统的资源，主油压可调，容易适配更多类型的变速箱。

技术领域

本发明属于液压控制技术领域，具体涉及一种用于混合动力液力自动变速箱的液压控制系统。

背景技术

全球气候情况日益严峻，越来越严格的碳排放新规下，发展新能源汽车成为主流趋势。对于商用车跑长途和扭矩需求都比较大，也是成本敏感型市场。所以现在主流趋势是混合动力总成，可以实现在原有车辆平台上做改动，降低开发成本和风险。同时满足日常行驶中功率更高，燃油消耗量和排放量更低。

混合变速箱的一个开发重点就是液压系统的结构和设置，但是由于液力自动变速箱的混合动力总成拥有多种行车模式和额外的润滑冷却需求，使得车辆在纯电模式下或者电机启动发动机行驶的模式下额外的液压泵之间相互干扰，增加其他系统的负担；此外，液压系统主油路油压不可调节，不能兼容不同性能油泵且不能满足C0离合器在不同的车辆模式下有不同的压力需求。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种用于混合动力液力自动变速箱的液压控制系统和方法，解决车辆在纯电模式下或者电机启动发动机行驶的模式下额外的液压泵之间相互干扰，以及液压系统主油路油压不可调节，不能兼容不同性能油泵且不能满足C0离合器在不同的车辆模式下有不同的压力需求的问题。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

本发明公开了一种用于混合动力液力自动变速箱的液压控制系统，包括油底壳、油滤器-粗、机械泵、电子泵、主油压电磁阀、主油路压力控制滑阀、润滑背压阀、C0压力控制滑阀、C0电磁阀、减压阀和泄油背压阀；

其中，油底壳与油滤器-粗的进油口相连通，机械泵和电子泵并联，机械泵和电子泵的进油口与油滤器-粗的出油口相连通，机械泵和电子泵的出油口与主油路压力控制滑阀相连通；主油路压力控制滑阀分别与主油压电磁阀、润滑背压阀、C0压力控制滑阀和减压阀连接；润滑背压阀与混动模块润滑油道连接；C0压力控制滑阀分别与C0测压点、C0电磁阀、减压阀、泄油背压阀和主油压电磁阀连接；C0电磁阀与减压阀连接；减压阀与泄油背压阀连接。

优选地，还设置有蓄能器，蓄能器分别与C0压力控制滑阀和C0电磁阀相连。

优选地，还设置有油滤器-精，油滤器-精的进油口与机械泵和电子泵的出油口相连通，油滤器-精的出油口与主油路压力控制滑阀相连通。

优选地，主油路压力控制滑阀有先导控制油路X1和X2，X1与主油压电磁阀的A2口流体连接，主油路压力控制滑阀的A1口分出油路分别进入先导控制油口X2、主油压电磁阀的P2油口以及主油路m，主油路压力控制滑阀的B口通往润滑油路，主油路压力控制滑阀的A1口通过主油路m分别与C0压力控制滑阀的P4口和减压阀的P7口相连通。

优选地，所述电子泵的出油口还设置有单向阀。

优选地，主油压电磁阀和C0电磁阀均为比例电磁阀。

优选地，主油压电磁阀和C0电磁阀为两位三通的正比例电磁阀。

优选地，C0压力控制滑阀的出口与蓄能器的进口之间设置有节流孔。