[发明专利]车辆及其车身前机舱架构

说明书

本发明属于车身结构技术领域，具体提供了一种车辆及其车身前机舱架构，所述车身前机舱架构包括：两个前纵梁；前纵梁后段件，其设置于所述两个前纵梁之间；以及横梁，其沿车辆的长度方向位于所述前纵梁后段件的后方；其中，所述前纵梁后段件包括基础部分以及沿车辆的宽度方向位于所述基础部分的两侧的第一部分和第二部分，所述基础部分连接至所述横梁；所述基础部分、第一部分和所述第二部分的至少一部分为一体成型的结构。通过这样的构成，给出了车身前机舱架构的一种结构形式。并且，对于其中的前纵梁后段件而言，由于降低了不同的部分之间自身的制造难度以及部件之间的匹配难度，提高了产品的一致性。

技术领域

本发明涉及车身结构技术领域，具体涉及一种车辆及其车身前机舱架构。

背景技术

车辆中的电动汽车配置有作为动力源的动力电池，动力电池定通常布置于车辆的车身地板。针对电动汽车的车身结构，如中国实用新型专利(CN213974175U)公开了一种用于车辆的前纵梁后段铸件结构，并具体公开了如下内容：

包括第一铸件结构1以及第二铸件结构2，第一铸件结构尺寸较大而第二铸件结构尺寸相对较小，第二铸件结构2通过螺栓固定于第一铸件结构1的侧面，A柱下内板3通过螺栓固定在第一铸件结构1的另一侧面，与第一铸件结构1形成刚性连接并相抵接，以用于传递碰撞能量，A柱下内板3与门槛纵梁7形成一体结构，前纵梁4为长方体结构，第一铸件结构1、第二铸件结构2均与前纵梁4通过螺栓固定连接，第一铸件结构1还包括门槛纵梁匹配部16，门槛纵梁匹配部16与第一铸件结构1一体成型，并与门槛纵梁7形成螺栓连接、旋转攻丝铆接(FDS)以及自冲铆(SPR)连接并相抵接，以用于将来自前纵梁4的碰撞能量传递至门槛纵梁7。

可以看出，该文献中的前纵梁后段铸件结构包括多个结构因此必然包含不同部件之间的连接，这样的结构增加了部件自身的制造匹配以及不同的部件之间的匹配难度。并且，由于不同部件之间是通过连接而成的，因此，具有连接关系的多个部件在实现碰撞能量从车辆的前纵梁到门槛纵梁之间的路径进行传递时，存在碰撞能量效率下降的问题。

相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

发明内容

技术问题

为了至少在一定程度地解决上述技术问题，提出本发明。

技术方案

有鉴于此，本发明第一方面提供了一种车辆的车身前机舱架构，所述车身前机舱架构包括：两个前纵梁；前纵梁后段件，其设置于所述两个纵前梁之间；以及横梁，其沿车辆的长度方向位于所述前纵梁后段件的后方；其中，所述前纵梁后段件包括基础部分以及沿车辆的宽度方向位于所述基础部分的两侧的第一部分和第二部分，所述基础部分连接至所述横梁；所述基础部分、第一部分和所述第二部分的至少一部分为一体成型的结构。

通过这样的构成，给出了车身前机舱架构的一种结构形式。

对于其中的前纵梁后段件而言，由于降低了不同的部分之间自身的制造难度以及部件之间的匹配难度，提高了产品的一致性。并且由于至少一部分地包含了一体成型的工艺，节省了非一体成型的工艺中为了部件之间的连接而引入的如螺栓、涂胶等连接工艺，在设备投资得以减少的前提下提升了生产效率。

可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求仅将其中的一部分一体成型或者将全部的结构一体成型。示例性地，沿车辆的高度方向(Z向)观察，前纵梁后段件包括上下分置的两部分；沿车辆的宽度方向(Y方向观察)，包含于每个部分的基础部分、第一部分和第二部分均为一体成型的结构。即：基础部分、第一部分和第二部分中的每个均包含两个构件，构件中位于上方的一组(3个构件)为一体式结构，两组构件之间彼此连接。