[发明专利]一种车用柴油机正时双链条传动装置

说明书

一种车用柴油机正时双链条传动装置，属于汽车技术领域。包括链条、曲轴齿、调节齿、调节装置、油泵齿、滑行齿、凸轮齿、底座；调节装置包括支架、调节挡板、调节螺杆、调节槽定位螺杆；底座包括底座本体、螺杆底座固定孔、支架调节槽底座固定孔及支架调节底座挡板；滑行齿包括齿轮固定螺杆、滑行齿座子、齿轮；调节齿包括齿轮固定螺杆、调节齿座子、齿轮；齿轮固定螺杆含有螺杆油孔、螺杆油眼，油眼与油孔贯通；调节齿座子含有长槽形调节通孔、圆形调节通孔、横向油槽、纵向油槽、油眼，横向油槽、纵向油槽、油眼相互贯通。解决了现有链条传动装置在油压不足时会失去应有作用的问题，广泛应用于车用柴油机正时双链条传动装置。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体来说涉及一种车用柴油机正时双链条传动装置。

背景技术

车用柴油机正时传动装置有三种：齿轮传动装置、皮带传动装置和链条传动装置。不同的传动装置有着不同的优缺点。

1、齿轮传动装置有一定的间歇，运作时容易磨损和噪音大、难免出现小范围不平稳现象发生。

2、皮带传动装置耗能大，容易热胀冷缩、打滑、断裂等。

3、现有链条传动装置需使用张紧器及护链板，张紧器或护链板在油压不足的情况就会失去应有的作用，就会造成张紧器或护链板磨损，减压到链条，链条就会松动、无力、跳齿、转速不稳定、噪音大或熄火等。

现有柴油车转速都在800转以上才能平稳，起步不平稳、振动大、噪音大、能耗大，维护频繁，使用成本高。

为此，特提出本发明。

发明内容

本发明的主要目的是解决现有链条传动装置需使用张紧器及护链板，张紧器或护链板在油压不足的情况就会失去应有的作用，就会造成张紧器或护链板磨损，减压到链条，链条就会松动、无力、跳齿、转速不稳定、噪音大或熄火等问题。以达到冷热起动转速均低至700转以内就能够平稳正常工作、起步轻松，减少振动、减少噪音、减少维护、减少耗能、减少成本投入、经久耐用的目标。

为此，本发明提供一种车用柴油机正时双链条传动装置，如图1-图11所示。包括：链条1，曲轴齿2，调节齿3，调节装置4，油泵齿5，滑行齿6，凸轮齿7，底座(时规盖)8。

所述曲轴齿2、调节齿3、调节装置4、油泵齿5、滑行齿6及凸轮齿7装配在底座(时规盖)8上表面；所述油泵齿5、凸轮齿7、曲轴齿2呈三角形分布，顶端为油泵齿5，左底端为凸轮齿7，右底端为曲轴齿2，滑行齿6位于油泵齿5的左边，调节齿3位于油泵齿5的右边，所述链条1与曲轴齿2、调节齿3、油泵齿5、滑行齿6、凸轮齿7齿合连接，曲轴齿2、油泵齿5及凸轮齿7位于链条1内侧，调节齿3及滑行齿6位于链条1外侧，对链条1进行挤压，通过调节装置4对调节齿3进行调节，从而链条1的张紧程度。

所述调节装置4包括：支架、支架调节底座挡板804、调节螺杆9、支架调节槽定位螺杆，所述支架包括支架本体401、支架调节齿座子固定孔402、支架调节槽403、支架调节挡板404、支架调节挡板螺孔405。

所述底座(时规盖)8包括：底座本体801，调节齿螺杆底座固定孔802，支架调节槽底座固定孔803，支架调节底座挡板804，滑行齿螺杆底座固定孔805。

所述滑行齿6包括：齿轮固定螺杆10、滑行齿座子11、齿轮12，齿轮固定螺杆10通过滑行齿螺杆底座固定孔805将滑行齿座子11、齿轮12固定。

所述调节齿3包括：齿轮固定螺杆10、调节齿座子13、齿轮12，所述调节齿座子13带斜面的顶端朝下固定于支架调节齿座子固定孔402上，齿轮固定螺杆10通过将调节齿座子13、齿轮12、支架调节齿座子固定孔402与调节齿螺杆底座固定孔802连接。