[发明专利]期望车外时间成本最小的公交到站时间发布方法及系统

说明书

本发明公开了一种期望车外时间成本最小的公交到站时间发布方法及系统，其中方法包括以下步骤：S1、获取乘客的出行参数，具体包括：乘客的出行目的、目的地位置、出发地位置、乘车站点位置信息；S2、获取乘客的出行时间价值系数；S3、获取乘行线路乘车站点上游各个班次的到站时间预测区间；S4、结合乘客乘车步行距离匹配期望乘车班次；S5、建立期望车外时间成本模型；S6、发布期望成本最小的到站时间。本发明主要针对乘客在接收公交到站时间信息后采取附加活动的问题，采用一种期望车外时间成本最小的公交到站时间发布方法，引导乘客合理地进行附加活动决策。

技术领域

本发明涉及城市公共交通系统领域，具体涉及一种期望车外时间成本最小的公交到站时间发布方法及系统。

背景技术

近年来，城市化进程显著加快，机动车保有量连年上涨，城市交通需求供给矛盾愈加突出，交通拥堵成为亟待解决的问题。公共汽电车交通(简称“公交”)作为一种载客量大、价格实惠的城市交通出行方式，在缓解城市交通拥堵过程中发挥着重要作用。

近年来，公交客运量一直呈现逐年下降的趋势，优化公交服务质量是当前的一项重要工作。在公交运营服务中，期望班次到站时间信息直接影响乘客附加活动选择行为，合理的附加活动选择行为可以有效优化车外时间的利用效用进而优化公交运营的服务质量。

经过市场调研发现，常用的实时公交到站信息APP包括“车来了”、“掌上公交”等，均集中于向用户推送距离最近的公交班次的实时位置及预计到站时间信息，并无基于公交乘客个体需求进行定制公交到站信息服务。

因此，为了优化公交服务质量与吸引力，寻求一种公交到站时间发布策略，能够针对乘客出行特征定制到站信息服务，使其充分利用车外时间优化车外时间效用至关重要。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，提供一种期望车外时间成本最小的公交到站时间发布系统及方法，其能够引导乘客合理地进行附加活动决策，实现车外时间的有效利用，从经济效应层面提升公交服务的质量与吸引力，改善公交乘客出行体验。

本发明要解决的技术问题在于，提供一种期望车外时间成本最小的公交到站时间发布方法，包括以下步骤：

S1、获取乘客的出行特征参数，具体包括：乘客的出行目的、目的地位置、出发地位置、乘车站点位置信息；

S2、获取乘客赶车过程各阶段的车外时间价值系数，赶车过程是指乘客从出行起点出发到抵达站点乘车离开阶段，这一过程中的时间价值系数包括：乘客步行前往站点的时间价值系数β、乘客附加活动的时间价值系数α、乘客等侯期望班次的站点候车时间价值系数γ、乘客错过期望班次时的站点候车时间价值系数δ；

S3、获取乘行线路乘车站点上游各个班次的到站时间预测区间；

S4、结合乘客乘车步行距离匹配期望乘车班次；

S5、建立期望车外时间成本模型；

S6、发布期望成本最小的到站时间。

按上述方案，所述步骤S5中公交期望车外时间成本是由乘客前往站点的步行时间成本、乘客附加活动的时间成本以及乘客站点候车时间成本组成，乘客站点候车时间成本取决于乘客选择附加活动后能否乘上期望班次，乘客期望车外时间成本C存在两种表达形式：

1)当乘客完成附加活动后乘坐期望班次离开时，乘客的站点候车时间为期望班次实际到站时间t_r与乘客完成附加活动抵达站点时间t_f+t_s之差，乘客期望车外时间成本C₁表达为：

C₁＝βt_f+αt_s+γ(t_r-t_f-t_s)