[发明专利]耐冲击高韧性抗疲劳铝合金无级变速器

说明书

本发明涉及无级变速器技术领域，针对带式无级变速器工作过程中会出现链带的弦振动导致的噪音以及链带的打滑，具体是涉及耐冲击高韧性抗疲劳铝合金无级变速器，包括有本体，本体的内部设有驱动带轮和从动带轮，驱动带轮和从动带轮之间通过链带传动连接；以及还包括有内机壳，内机壳设置于本体的内部；以及用于对链带进行稳定的第一引导模块和第二引导模块，第一引导模块和第二引导模块均设置于内机壳上；以及断裂报警组件，断裂报警组件设置于内机壳上，断裂报警组件的输出端分别与第一引导模块和第二引导模块的非工作部连接，通过本申请可以避免变速器会出现链带的弦振动导致的噪音，并改善链带的打滑以及可以在链带断裂时进行及时的报警。

技术领域

本发明涉及无级变速器技术领域，具体是涉及耐冲击高韧性抗疲劳铝合金无级变速器。

背景技术

无级变速器它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：

1.结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；

2.它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；

3.具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。

CVT的致命弱点：“打滑”而CVT变速器中，变速机构锥轮和链带的链接的接触面积比较小，又是时刻变化的，与刚性连接相差甚远。虽然可以通过锥轮压紧来提升张力，增加摩擦力，但这仍然无法治本。

此无级变速器在驱动带轮和从动带轮上绕挂有链带，自驱动力源输出的动力输入到上述驱动带轮，从动带轮与车辆的驱动系统的输出侧相连接。并且，通过使驱动带轮以及从动带轮各自的槽宽变化，来使驱动力源的转速无级地变速，在带式无级变速器工作的过程中，变速器会出现链带的弦振动导致的噪音以及链带的打滑，需要提出耐冲击高韧性抗疲劳铝合金无级变速器对其进行解决。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请提供了耐冲击高韧性抗疲劳铝合金无级变速器，包括有本体，本体的内部设有驱动带轮和从动带轮，驱动带轮和从动带轮之间通过链带传动连接；以及还包括有内机壳，内机壳设置于本体的内部；以及用于对链带进行稳定的第一引导模块和第二引导模块，第一引导模块和第二引导模块均设置于内机壳上；以及断裂报警组件，断裂报警组件设置于内机壳上，断裂报警组件的输出端分别与第一引导模块和第二引导模块的非工作部连接；

优选的，第一引导模块和第二引导模块的结构一致，第一引导模块包括有主夹板，主夹板上设有支撑杆，支撑杆的端部设有圆板，支撑杆通过圆板与内机壳活动连接；以及活动夹板，活动夹板设置于主夹板上并与其可拆卸连接；

优选的，活动夹板包括有活动板；以及螺栓和螺母，活动板通过螺栓和螺母与主夹板可拆卸连接；

优选的，第一引导模块还包括有滚轮，滚轮分别排列设置于主夹板和活动板的工作面。

优选的，内机壳的内部设有滑动槽，圆板的直径与滑动槽的宽度一致，圆板与滑动槽滑动连接，内机壳的外部设有镂空盖板，支撑杆贯穿镂空盖板，滑动槽的两端设有环孔，圆板的端面设有限位条，限位条处于环孔的内部。

优选的，无级变速器还包括有两个拨动组件，两个拨动组件分别设置与内机壳的两端，并且两个拨动组件的输出端分别与第一引导模块和第二引导模块的非工作部连接，滑动槽的内部开设有引导槽，引导槽的两端分别与两个环孔连通。

优选的，环孔的内部设有凸块。