[发明专利]后驱六档传动系结构

说明书

后驱六档传动系结构，属于变速器技术领域。提供一种结构紧凑，具备取力器等拓展功能的后驱六档手动变速器传动系结构。中间轴总成的一档从动齿轮总成、二档从动齿轮总成、四档从动齿轮、三档从动齿轮、六档从动齿轮分别与输入轴总成的一档主动齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮总成、三档主动齿轮总成、六档主动齿轮总成啮合，输出轴总成的常啮从动齿轮总成与中间轴总成的常啮主动齿轮啮合，倒档中间轴总成的倒档中间齿轮分别与输入轴总成的倒档主动齿轮、输出轴总成的倒档从动齿轮总成啮合。本发明的六档变速器速比级差小于五档变速器，换档性能更优，且速比范围明显大于五档变速器，能更好的兼顾经济性动力性，为节能减排提供技术支持。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种商用车大扭矩后驱六档手动变速器。

背景技术

商用类载货车当前仍以柴油机居多，柴油机噪音大，对变速器的传动噪声要求不高。但随着国家排放法规越来越严格，柴油机达标成本大幅上升，商用类载货车产生了由柴油机向汽油机转变的趋势。而汽油机相比柴油机噪音小的多，这样就暴露出变速器噪声大的问题。

目前市场上的商用车大扭矩后驱变速器大多采用了短输入轴方案，且普遍只有五个档位，其速比级差大，换档感觉差，经济性动力性较差。这种传动系结构怠速时所有的齿轮都在旋转，产生较大的齿轮啮合噪声，易引起用户的反感；但怠速时齿轮都在旋转也带来一个优点，即布置取力器很方便；同时这种变速器在输入轴处就经过一级减速增扭，同步惯量大，换档冲量大，换档感觉差。市场上也有少数采用了长输入轴方案的商用车大扭矩后驱变速器，但在设计时没有考虑安装取力器的需求，导致无法在专用商用车领域应用。商用车变速器后端有连接中央制动器的需求，但一般商用车变速器在设计时没有考虑车辆高速行驶时，制动器存在因不平衡量产生共振导致的制动器烧蚀问题，这主要是由于最后一个支撑轴承设置的距离制动器法兰过远导致的。

发明内容

本发明为了解决上述背景技术存在的问题，进而提供一种结构紧凑，具备取力器等拓展功能的后驱六档手动变速器传动系结构。

本发明所采取的技术方案是：一种后驱六档传动系结构，包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成及倒档中间轴总成；所述中间轴总成的一档从动齿轮总成、二档从动齿轮总成、四档从动齿轮、三档从动齿轮、六档从动齿轮分别与输入轴总成的一档主动齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮总成、三档主动齿轮总成、六档主动齿轮总成啮合，所述输出轴总成的常啮从动齿轮总成与中间轴总成的常啮主动齿轮啮合，所述倒档中间轴总成的倒档中间齿轮分别与输入轴总成的倒档主动齿轮、输出轴总成的倒档从动齿轮总成啮合。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本发明为六档大扭矩后驱变速器传动系结构，六档变速器速比级差小于五档变速器，换档性能更优，且速比范围明显大于五档变速器，能更好的兼顾经济性动力性，为节能减排提供技术支持。

2、本发明采用长输入轴方案，怠速时转动齿轮明显减少，怠速噪声水平显著提升。这种传动系结构减速增扭在后端，同步器均布置在常啮合齿轮前端，转动惯量显著减小，换档冲量小，换档感觉优秀。解决了市场上大多数商用车变速器怠速噪声大和换档性能差的问题；

同时，怠速时二档从动齿轮旋转，且二档从动齿轮布置在两个支撑轴承中间位置，可以布置和安装取力器总成，实现专用商用车怠速取力的需求，避免其他长输入轴方案无法布置和安装取力器的问题；

同时又在设计时又考虑了商用车连接中央制动器的需求，变速器输出轴的最后一个轴承后紧密连接中央制动器法兰，距离大幅缩短，并合理设置输出轴后轴承与后壳体的径向间隙；这种结构对中央制动器提供了强有力的支撑作用，可以解决中央制动器总成在高速运转时，可能产生的共振对中央制动器的损坏，提升中央制动器和传动系的可靠性。本发明同时兼顾了噪声、换档性能、取力器布置，并解决了中央制动器高速时易烧蚀的问题。

附图说明

图1是本发明结构示意图；