[发明专利]一种分体式增程发电机系统结构

说明书

一种分体式增程发电机系统结构，属于增程式电动汽车技术领域。包括分体的电机定子与壳体总成和电机转子，以及布置在电机定子与壳体总成上的电机控制器；所述电机转子直接与发动机曲轴连接，所述电机定子与壳体总成与发动机连接。本发明电机采用分体式结构，发电机转子与发动机通过曲轴直连，电机控制器集成在发电机上，减小增程器的轴向尺寸且更便于整机机舱布置，发电机与发动机装配在一起后，为整车提供动力电能，实现纯电驱动，降低整车油耗、排放，满足国家法规的要求，且此款电机外形尺寸小，线路连接少，可搭载在因机舱空间小，难以布置增程器的车型上，使增程式车型多样化。

技术领域

本发明属于增程式电动汽车技术领域，具体涉及一种分体式增程发电机系统结构。

背景技术

面对国家对汽车排放及油耗是日益加严，且在纯电汽车车载电池安全性、功率密度和电池容量等问题解决前，增程器作为一种有效且合理的过渡方案，成为各个车企争相发展的新能源汽车方案。为尽可能多的满足各种车型的机舱搭载增程器，应以尽量降低增程器结构尺寸为设计原则，将电机与发动机通过曲轴直连方式连接，相对于传统增程器减少了飞轮盘及扭转减振器两个部件，同时采用电机电控二合一的集成方案，减少了整车高压布线、低压旋变信号线及水管等连接，可十分有效解决机舱布置问题，同时降低整车成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构紧凑的分体式增程发电机系统结构。

本发明所采取的技术方案是：一种分体式增程发电机系统结构，包括分体的电机定子与壳体总成和电机转子，以及布置在电机定子与壳体总成上的电机控制器；所述电机转子直接与发动机曲轴连接，所述电机定子与壳体总成与发动机连接。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

1.本发明采用曲轴直连的二合一增程P1电机，整机结构更紧凑，相较于传统的P1增程器，不需要在增程电机与发动机之间布置飞轮和扭转减振器；电机采用分体式结构，发电机转子与发动机通过曲轴直连，电机控制器集成在发电机上，减小增程器的轴向尺寸且更便于整机机舱布置，发电机与发动机装配在一起后，为整车提供动力电能，实现纯电驱动，降低整车油耗、排放，满足国家法规的要求，且此款电机外形尺寸小，线路连接少，可搭载在因机舱空间小，难以布置增程器的车型上，使增程式车型多样化。

2.本发明电机控制器直接布置在电机轴向后端，电机后盖与控制器共用壳体，利于整机布置，减少铝材用料，降低整机质量；电机与控制器之间的冷却水路、低压信号线以及三相高压信号线通过内部直接连接，省略了水管、线束的整机布置，为整车的机舱布置留有更多的空间，实现更多其他零部件的布置，实现整车更多的功能。

附图说明

图1是本发明结构组成；

图2是本发明电机转子结构示意图一；

图3是本发明电机转子结构示意图二；

图4是本发明电机定子与壳体总成结构示意图；

图5是本发明电机控制器结构示意图；

图6是本发明电机定子与壳体总成与电机控制器水道示意图一；

图7是本发明电机定子与壳体总成与电机控制器水道示意图二；

其中：1、电机转子；2、电机定子与壳体总成；3、电机控制器；4、止口；5、螺钉孔；6、旋变转子；7、旋变转子压板；8、螺钉；9、转子硅钢片；10、电机转子支架；11、后盖板；12、前盖板；13、去重孔；14、电机定子；15、电机壳体；16、电机壳体法兰；17、销孔一；18、销孔二；19、旋变定子；20、电机后盖；21、电机控制器壳体；22、旋变定子支架；23、旋变盖板；24、控制器水咀；25、电机水咀；26、冷却水道；27、内部水道；28、电机冷却水道；29、接线柱；30、接线铜排；31、两相直流高压接线座；32、接插件连接端；33、旋变信号线接插头；34、温度信号线。