[发明专利]气密端子

说明书

本发明提供一种气密端子，其用于车载电动压缩机，并且无需使用垫片，其包括：金属外圈，其具有密封孔和台阶部，所述台阶部构成用于安装外部装置的接触面；引线，其插入并贯通所述金属外圈的所述密封孔；以及绝缘材料，其气密地密封所述金属外圈与所述引线，所述金属外圈在所述台阶部的外周壁具有被粘着的密封被覆部，并且，将所有的密封孔配置在被所述台阶部包围的区域内侧。

本申请是申请号为201980036531.7、国际申请号为PCT/JP2019/020733、申请日为2019年05月24日、发明名称为气密端子的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种气密端子，更详细而言，涉及一种用于车载用电动压缩机的气密端子。

背景技术

气密端子用于通过玻璃绝缘材料将引线气密地密封在孔眼或金属外圈的插入孔内，并向气密容器内容纳的电气设备或元件供电、或者向外部导出电气设备或元件的信号。例如，用于冰箱或空调等压缩机的气密端子如国际公开第2010/117000号(专利文献1)所示，使用一种金属外圈，其包括顶板部、从该顶板部的外周端朝下延伸的筒状部、从该筒状部的下端倾斜地朝外侧延伸的凸缘部、及3个用于形成从顶板部朝内侧延伸的引线密封孔的小筒部。由此，分别通过密封用玻璃绝缘材料将引线密封在该金属外圈的引线密封孔内，从而实现气密密封。

在混合动力汽车中，为了减小发动机对环境的影响，构成为以下结构：当汽车被信号等控制而暂时停止时，发动机也会停止。在这种情况下，若使用由发动机驱动的压缩机，则会在车辆停止时空调也停止，这在夏季、冬季、极寒或极热地区使用时成为很大的问题。因此，采用一种将电动机内置在铁制容器内的电动压缩机。电动压缩机具有与室内空调用压缩机相同的压缩机构。但是，混合动力汽车或电动汽车的发动机室的机械配置存在如下状况：从减轻车身重量等的要求出发，设法使发动机室内的器械配置最大限度地节省空间，所以，难以在发动机室内确保足够的空间来设置电动压缩机。因此，车载用电动压缩机的气密端子并非像室内空调用气密端子那样，在同一圆周上以120°角间隔配置三端子的形态，而是将三端子呈直线状配置的、插座周围等的体积减少的形态。

(现有技术文献)

(专利文献)

专利文献1：国际公开第2010/117000号。

发明内容

(发明要解决的问题)

在混合动力汽车或电动汽车中，采用一种电动机内置的压缩机，该压缩机并非由发动机驱动而是由电动机驱动，即，与室内用空调同样地将压缩机构与电动机一起内置在气密容器中。考虑到狭窄的发动机室，这些车载用电动压缩机优选尽量节省空间且小型轻量。电动机通过安装在气密容器的安装孔的气密端子而被驱动，因此使用的气密端子也大多如图1那样，为了有利于节省空间而以排列成一条线的方式进行针脚布局。车载电动压缩机用气密端子被螺旋紧固到容纳电动机的气密容器的安装孔中，以往在向气密容器内安装气密端子时，需要在气密端子与气密容器之间另外夹装金属垫片。

本发明的目的是提供一种车载电动压缩机用气密端子，该气密端子无需使用垫片。

(用于解决问题的方案)

根据本发明，提供一种气密端子，其特征在于，包括具有密封孔的金属外圈、插入该金属外圈的密封孔中的引线、以及将金属外圈与引线气密地密封的绝缘材料，该金属外圈在与外部装置的接触面上设置有密封被覆部。这里所谓的接触面，是指为了安装该气密端子而将金属外圈与气密容器等外部装置接触并气密地固定的金属外圈的抵接面，密封被覆部被固定或粘着在金属外圈。通过在与外部装置接触的接触面上设置密封被覆部，从而只要将气密端子紧固在气密容器就能确保接触面的气密性，并能够仅将气密端子直接安装到容纳电动压缩机的压力容器上。根据本发明，无需如以往的气密端子那样安装金属垫片。因此，本发明有助于简化电动压缩机的组装工序，并且可减少零件数量，因此可获得经济效果。

附图说明

图1表示本发明涉及的气密端子10，(a)表示俯视图，(b)表示正面剖视图，(c)表示仰视图。