[发明专利]一种发动机罩总成安装结构

说明书

本发明提供一种发动机罩总成安装结构，包括发动机罩外板、与下侧结构相配合的发动机罩内板和Z向可调限位块，所述发动机罩外板和发动机罩内板固定连接，所述发动机内板前侧设置两个连接在下车体横梁上的前装配支架，后侧设置两个插接在下车体支架的开口中的后装配支架；所述Z向可调限位块固定在下车体上，其上端支撑发动机罩内板四个角位置。本发明采用一体成型的发送机罩外板和发动机罩内板，重量降低，可降低整车重量及成本，发动机罩后装配支架和前装配支架装配方便，可靠。

技术领域

本发明涉及发动机罩技术领域，特别涉及一种发动机罩总成安装结构。

背景技术

随着中国汽车工业的迅猛发展，电动车已成为未来汽车发展的趋势，提高电动车的电池续航里程是电动车发展的核心，因此轻量化设计已经成为汽车设计的重中之重，选用满足性能要求的新型轻量化复合材料可实现整车重量的降低，采用全新的安装结构节省传统安装需要的零件，也可实现重量的降低，从而提升整车电池续航里程。

国内发动机罩总成普遍重量较沉，大多数采用传统钢板材料焊接而成，连接关系复杂，造型不便，即使降低钢板材料的厚度，重量的降低也不明显，此外，发动机罩的固定采用传统铰链及发动机罩总成锁的配合形式，既增加了发动机罩附件的重量又增加了整车的成本。

发明内容

本发明的目的是解决发动机罩总成重量沉，安装结构重量和成本大的问题，从而提供一种发动机罩总成安装结构，减轻发动机罩总成重量，安装简单方便且重量和成本低。

为实现上述发明目的，本发明提供一种发动机罩总成安装结构，包括发动机罩外板、与下侧结构相配合的发动机罩内板和Z向可调限位块，所述发动机罩外板和发动机罩内板固定连接，所述发动机内板前侧设置两个连接在下车体横梁上的前装配支架，后侧设置两个插接在下车体支架的开口中的后装配支架；所述后装配支架为板状，后装配支架端部两侧设有限位筋；所述限位筋为斜面，向后装配支架端部方向厚度逐渐减小；发动机罩抬起时，所述后装配支架以限位筋厚度最大位置侧面为支点进行旋转，带动发动机罩抬起；所述Z向可调限位块固定在下车体上，其上端支撑发动机罩内板四个角位置。

进一步地，所述前装配支架内设有可调节发动机罩X向位置的可调螺母，前装配支架通过可调螺母固定在下车体横梁上。

进一步地，所述支点有一个位于司机侧，其与下车体支架两侧预留用于调整发动机罩Y向位置的间隙。

进一步地，所述Z向可调限位块上设有用于卡下车体钣金的螺旋槽。

进一步地，所述发动机罩外板和发动机罩内板接触位置通过焊接连接，发动机罩外板边缘有翻边结构与发动机罩内板通过拉铆钉连接。

本发明的有益效果：

(1)本发明专利是采用一体成型的发送机罩外板和发动机罩内板，采用树脂材料，可以方便的根据结构需要合理设计发动机罩内板以及前、后装配支架结构，装配后发动机罩与周边翼子板外观匹配良好，同时实现了发动机罩重量降低，可降低整车重量及成本，提升电动车电池续航里程。

(2)发动机罩后装配支架采用插接结构，前装配支架安装在下车体横梁上，并且还设置有Z向可调限位块，防止发动机罩下沉，装配方便，可靠。

附图说明

图1为本发明的发动机罩总成示意图；

图2为本发明的发动机罩内外板连接示意图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图2的B-B剖视图；

图5为本发明的发动机罩内板前后装配支架示意图；

图6为本发明的前装配支架连接示意图；

图7为本发明的后装配支架连接示意图；