[发明专利]一种采用纵置双电机的混动系统以及车辆

说明书

本公开实施例提供一种采用纵置双电机的混动系统以及车辆，所述混动系统包括第一电机、第二电机以及多挡变速器，所述第一电机、所述第二电机以及所述多挡变速器在发动机和分动器之间依次顺序纵向布置，所述第一电机通过第一轴与所述发动机连接，所述多挡变速器的一侧与所述第二电机连接，其另一侧通过第四轴与所述分动器连接，使得车辆能够实现多种工作模式。本公开实施例既可以满足整车的低速大扭矩需求，又可以满足整车最高车速要求，同时结构紧凑、体积小、重量轻，降低了应用混动系统的成本负担，此外，该车辆同时具备四驱功能可以满足豪华车型的需求，体现车辆技术先进性。

技术领域

本公开涉及车用混合动力车辆布置领域，特别涉及一种采用纵置双电机的混动系统以及车辆。

背景技术

根据国家节能减排的要求，对汽车的排放要求越来越高，在2025年之后汽车的油耗需要降到5L或更低。目前，采用横置双电机的混动系统已经在混动汽车上实现大批量推广应用，这种混动汽车的油耗很低，并且可以达成油耗低于5L的目标。目前采用纵置双电机的混动系统的应用较少，并且对于采用纵置双电机的混动系统的汽车迫切需要能够达成油耗小于5L的目标。此外，对于一些最高车速较高，车重较重的豪华车，目前常用的双电机混动布局无法满足车速和车重的要求，目前市场上量产的双电机混动车型最高车速≤180km/h,应用车型多为A级和B级车。

发明内容

本公开实施例的目的在于提供一种采用纵置双电机的混动系统以及车辆，以解决现有技术中存在的问题。

为了解决上述技术问题，本公开的实施例采用了如下技术方案：

一种采用纵置双电机的混动系统，包括第一电机、第二电机以及多挡变速器，所述第一电机、所述第二电机以及所述多挡变速器在发动机和分动器之间依次顺序纵向布置，所述第一电机通过第一轴与所述发动机连接，所述多挡变速器的一侧与所述第二电机连接，其另一侧通过第四轴与所述分动器连接，使得车辆能够实现多种工作模式。

在一些实施例中，所述工作模式至少包括8种多挡化的驱动模式以及停车发电模式中的至少一种，所述驱动模式至少包括纯电驱动模式、串联驱动模式、第一并联驱动模式、第二并联驱动模式、第三并联驱动模式、第一发动机直驱模式、第二发动机直驱模式以及制动能量回收模式。

在一些实施例中，所述第一轴的第一端与所述发动机的输出侧连接，所述第一轴的第二端通过离合器总成与所述第一电机连接，所述第一轴的第二端通过所述离合器总成还与所述第二电机的转子轴的第一端连接，所述转子轴的第二端与所述多挡变速器连接。

在一些实施例中，所述离合器总成包括离合器主动端和离合器从动端，所述第一轴的第二端与所述离合器总成的所述离合器主动端和所述第一电机的转子之间固定连接；所述第二电机的所述转子轴的第一端与所述离合器总成的所述离合器从动端固定连接。

在一些实施例中，所述第一轴与所述离合器总成的旋转轴线、所述第一电机的旋转轴线、所述第二电机的旋转轴线、所述多挡变速器的旋转轴线平行布置，同时所述第一轴与车辆的前轮和后轮的旋转轴线垂直布置。

在一些实施例中，所述多挡变速器包括第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器、单向离合器、第一行星轮组以及第二行星轮组，其中，所述第一行星轮组包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架以及第一齿圈，所述第二行星轮组包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架以及第二齿圈。

在一些实施例中，所述第一离合器的主动端和所述第二离合器的主动端与所述转子轴的第二端之间刚性连接；所述第一离合器的从动端通过第二轴与所述第二行星轮组中的所述第二太阳轮刚性连接，所述第二离合器的从动端通过第三轴与所述第一行星轮组中的所述第一行星架刚性连接。

在一些实施例中，所述第一行星架与所述单向离合器的第一端、所述第二制动器的第一端以及所述第二齿圈刚性连接，所述第二行星架与所述第一齿圈和所述第四轴刚性连接；所述第一制动器253的第一端与所述第一行星轮组中的所述第一太阳轮刚性连接。