[发明专利]车用供电电路及车用控制电路

说明书

本发明提供一种车用供电电路及车用控制电路，所述车用供电电路适用于引擎控制单元的微控制器，微控制器包括电源端口，车用供电电路包括二极管、瞬态电压抑制二极管、电感、第一电容及第二电容。二极管的一端连接电源线，二极管的另一端连接电源端口。瞬态电压抑制二极管的一端连接二极管和电源端口，瞬态电压抑制二极管的另一端连接接地端，瞬态电压抑制二极管的反向关断电压为22V。电感的一端连接瞬态电压抑制二极管。第一电容的一端连接电感的另一端和电源端口，第一电容的另一端连接接地端。第二电容的一端连接电感的另一端、第一电容的一端和电源端口，第二电容的另一端连接接地端。

技术领域

本发明属于车用电路技术领域，特别是涉及一种车用供电电路及车用控制电路。

背景技术

随着自动驾驶和高级辅助驾驶系统(advanced driver assistance system)的发展，各种类型的车用电路应运而生，使车用电路设计日趋重要而占有重要的地位。车辆系统中车用电路的增加表示引擎控制单元(engine control unit，ECU)的控制系统发生改变，车辆的通讯系统及安全系统也随之而变。因此，在考虑车辆的安全性及可靠性的前提下，需对引擎控制单元做瞬态传导发射测试，以判断引擎控制单元在脉冲干扰下是否能正常运作。

瞬态传导发射测试的参考标准依据为ISO7637-2:2011(E)，包含以脉冲2a波形模拟由于绕线电感使与待测装置(device under test，DUT)并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。脉冲2a波形为正脉冲，在整个瞬态传导发射测试中属于速度快和能量较小的脉冲干扰。然而，目前常见的引擎控制单元在进行脉冲2a波形测试时，区域互联网络(LocalInterconnect Network，LIN)总线的量测数据往往会出现几帧错误帧，导致引擎控制单元无法达到正常工作状态，而无法通过瞬态传导发射测试。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车用供电电路及车用控制电路，能通过瞬态传导发射的脉冲2a波形测试，进而使得引擎控制单元可以在脉冲干扰下正常运作。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车用供电电路，适用于引擎控制单元的微控制器，微控制器包括电源端口，车用供电电路包括二极管、瞬态电压抑制二极管、电感、第一电容及第二电容。二极管的一端连接电源线，二极管的另一端连接电源端口。瞬态电压抑制二极管的一端连接二极管和电源端口，瞬态电压抑制二极管的另一端连接接地端，瞬态电压抑制二极管的反向关断电压为22V。电感的一端连接瞬态电压抑制二极管。第一电容的一端连接电感的另一端和电源端口，第一电容的另一端连接接地端。第二电容的一端连接电感的另一端、第一电容的一端和电源端口，第二电容的另一端连接接地端。

本发明提供一种车用控制电路，适用于引擎控制单元，车用控制电路包括上述的车用供电电路、第二瞬态电压抑制二极管、第二电感及第三电容。其中，上述车用供电电路的瞬态电压抑制二极管为第一瞬态电压抑制二极管，上述车用供电电路的电感为第一电感。微控制器还包括信号端口用以连接信号线。第二瞬态电压抑制二极管的一端连接信号端口及信号线，第二瞬态电压抑制二极管的另一端连接接地端。第二电感的一端连接信号端口，第二电感的另一端连接第二瞬态电压抑制二极管。第三电容的一端连接第二电感和信号端口，第三电容的另一端连接接地端。

综上所述，本发明的车用供电电路及车用控制电路，通过瞬态电压抑制二极管，可以通过瞬态传导发射的脉冲2a波形测试，引擎控制单元的微控制器可以在脉冲干扰下正常运作。

附图说明

图1显示为本发明的车用供电电路于一实施例中的配置图。

图2显示为本发明的车用控制电路于一实施例中的配置图。

符号说明

1：车用供电电路

2：车用控制电路

10：二极管