[发明专利]车辆后部结构

说明书

本发明的方案提供能够效率良好地吸收后方碰撞载荷、能够轻型化的车辆后部结构。车辆后部结构具备：后部边侧框架，其沿着车辆的前后方向延伸；保险杠梁，其配置于后部边侧框架的后方；以及后板构件，其设置于后部边侧框架与保险杠梁之间。后板构件具有设置于保险杠梁的上方且为闭合截面结构的周缘框架结构体。保险杠梁的上凸部与周缘框架结构体的板构件接触。

技术领域

本申请基于2021年7月1日申请的日本国专利申请第2021-110277号来主张优先权，将其内容援用于此。

本发明涉及车辆后部结构。

背景技术

作为机动车等车辆后部结构，公开了具备沿着后保险杠在车宽方向上延伸的保险杠梁、以及从保险杠梁的车宽方向两侧部朝向前方延伸的载荷吸收部的技术(例如，参照日本国特开2020-199842号)。载荷吸收部的前端部与设置于后地板的车宽方向两侧部且沿着前后方向延伸的边侧(side)框架的后端部接合。

在这样的构成的前提下，从后方向车辆后部施加了载荷(后方碰撞载荷)的情况下，首先保险杠梁发生弯折变形而承受后方碰撞载荷。之后，保险杠梁未承受尽的后方碰撞载荷向载荷吸收部传递，由该载荷吸收部承受后方碰撞载荷。

发明内容

在上述的以往技术中，后方碰撞载荷的传递路径仅限于是车宽方向及前后方向，是平面性的(二维性的)。因此，在车辆后部结构中，难以效率良好地吸收后方碰撞载荷。并且，需要利用平面的部位来吸收后方碰撞载荷，因此存在为了提高边侧框架等的机械强度而车辆后部结构重型化的可能性。

本发明的方案提供能够效率良好地吸收后方碰撞载荷、能够轻型化的车辆后部结构。

(1)本发明的一方案的车辆后部结构(例如实施方式的车辆后部结构1)的特征在于，具备：框架(例如实施方式的后部边侧框架18)，其沿着车辆(例如实施方式的车辆100)的前后方向延伸；保险杠梁(例如实施方式的保险杠梁6、206)，其配置于所述框架的后方；以及后板构件(例如实施方式的后板构件5)，其设置于所述框架与所述保险杠梁之间，所述后板构件具有设置于所述保险杠梁的上方且为闭合截面结构的上部结构体(例如实施方式的周缘框架结构体15)，所述保险杠梁的上部(例如实施方式的上凸部26、226)与所述上部结构体的下表面(例如实施方式的板构件16)接触。

通过如上述(1)的方案那样构成，施加到保险杠梁的后方碰撞载荷除了向框架(平面性地)传递以外，也向位于保险杠梁的上方的上部结构体传递。即，后方碰撞载荷的载荷传递路径变得立体，能够利用车辆后部结构来效率良好地吸收后方碰撞载荷。框架的机械强度也能够缓和仅凭借平面性的结构未承受后方碰撞载荷的部分，能够使车辆后部结构轻型化。

保险杠梁的上部与上部结构体的下表面接触，因此在保险杠梁被施加了后方碰撞载荷时，能够防止保险杠梁产生力矩。因此，能够缓和经由保险杠梁而被施加后方碰撞载荷的部位的机械强度，而且能够使车辆后部结构轻型化。

另外，成为如下构成：不产生力矩地由保险杠梁承受后方碰撞载荷，并且由与该保险杠梁接触的上部结构体承受后方碰撞载荷。因此，能够充分确保车辆后部结构的针对后方碰撞载荷的机械强度。

(2)在上述(1)的方案的构成中，也可以是，所述保险杠梁由螺栓(例如实施方式的螺栓30)紧固固定，该螺栓从所述保险杠梁的内部隔着所述保险杠梁而螺合于所述后板构件。

通过如上述(2)的方案那样构成，从而无需在保险杠梁设置用于将该保险杠梁固定于后板构件的凸缘等，就能够将保险杠梁紧固固定于后板构件。因此，能够防止如下情况：凸缘等成为妨碍而保险杠梁与后板构件不再能够充分接触。因而，能够将施加于保险杠梁的后方碰撞载荷效率良好地向后板构件传递。

(3)在上述(1)的方案的构成的基础上，也可以是，所述保险杠梁由螺栓(例如实施方式的螺栓30)紧固固定，该螺栓从所述保险杠梁的内部隔着所述保险杠梁而螺合于所述上部结构体。