[发明专利]一种地铁隧道疏散平台用的复合板材

说明书

本发明公开了一种地铁隧道疏散平台用的复合板材，属于地铁隧道建设用复合材料技术领域，包括如下重量份原料：玻璃纤维无捻粗纱30‑42份、酚醛树脂4‑10份、固化剂0.3‑0.6份、偶联剂0.2‑0.5份、阻燃剂1.6‑2.4份、脱模剂0.3‑0.7份、工业甲醇0.8‑2份、氧化铁0.3‑0.8份、水0.4‑1份。本发明提供的地铁隧道疏散平台用的复合板材，以酚醛树脂为基体材料，偶联剂处理后的玻璃纤维无捻粗纱为增强材料，不开裂、掉块，绝缘且抗腐蚀性能强，抗弯强度高，不扭曲变形，整体稳定性极高，大大增加了安全保障系数；此外，还具有极高的韧性和阻燃防火性，能够满足地铁隧道疏散平台对于板材的高要求。

技术领域

本发明属于地铁隧道建设用复合材料技术领域，具体地，涉及一种地铁隧道疏散平台用的复合板材。

背景技术

疏散平台是指在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的专用通道。疏散平台作为重要的消防疏散设施，对材料的强度、耐火性要求较高。RPC材料具有高强度、高韧性和高耐久性等特点，适用于地铁疏散平台，解决了地铁疏散平台受力、耐久性和美观性等诸多难题。RPC材料主要由超细活性粉末、优质石英砂、水泥、矿物掺和料、高强度纤维等组成。然而这种混凝土疏散平台自身耐腐蚀性差，抗弯强度弱，在实际运营过程中，因受杂散电流的腐蚀、湿度浸泡、隧道口结冰冻胀等自然情况的影响，自身性能会逐步老化，强度逐渐降低，会出现开裂、掉块等风险，很大可能会发生轨行区脱落异物等重大行车安全隐患，且一旦发生区间火灾，乘客可能受到二次伤害，存在较大安全隐患。

近年来，复合材料(树脂基)疏散平台作为新材料凭借自身强度高、绝缘性好、抗酸碱腐蚀性强等性能优势，已成功在北京、上海、广州、南京、长春等10余家地铁得到广泛应用。复合材料疏散平台是以酚醛树脂为基体材料，玻璃纤维无捻粗纱为增强材料，采用拉挤工艺制成。主要由平台踏板、支架、扶手、步梯及其他部件等组成，经专用连接件组装后安装在地铁隧道内或高架线路上。

但是由于玻璃纤维纱为无机材料，其与酚醛树脂(高分子聚合物)基体的相容性差，难以均匀分散，从而影响复合板材的力学性能；且复合板材在柔韧性和阻燃性能方面难以满足地铁隧道疏散平台对于板材的高要求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供了一种地铁隧道疏散平台用的复合板材。

本发明提供的地铁隧道疏散平台用的复合板材，以酚醛树脂为基体材料，偶联剂处理后的玻璃纤维无捻粗纱为增强材料，不开裂、掉块，绝缘且抗腐蚀性能强，抗弯强度高，不扭曲变形，整体稳定性极高，大大增加了安全保障系数；此外，还具有极高的韧性和阻燃防火性，能够满足地铁隧道疏散平台对于板材的高要求。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种地铁隧道疏散平台用的复合板材，包括如下重量份原料：玻璃纤维无捻粗纱30-42份、酚醛树脂4-10份、固化剂0.3-0.6份、偶联剂0.2-0.5份、阻燃剂1.6-2.4份、脱模剂0.3-0.7份、工业甲醇0.8-2份、氧化铁0.3-0.8份、水0.4-1份。

进一步地，所述的偶联剂为硅烷偶联剂KH560、硅烷偶联剂KH550、硅烷偶联剂KH570中的一种或任意组合；先通过硅烷偶联剂KH570处理玻璃纤维无捻粗纱，不仅能够增大其表面粗糙度，而且能够在表面接枝有机分子链，从而改善玻璃纤维无捻粗纱与酚醛树脂基体的相容性，从而更好的发挥玻璃纤维无捻粗纱对复合板材力学性能增强效果。

进一步地，所述的脱模剂为环氧树脂脱模剂JD-909A，酚醛拉挤脱模剂TL-721-ZL、酚醛拉挤脱模剂213-4中的一种或任意组合。

进一步地，所述的固化剂为环氧树脂固化剂或酚醛树脂固化剂；优选酚醛树脂固化剂SGH01、酚醛树脂固化剂213-3、酚醛树脂固化剂PF7301中的一种或任意组合。

进一步地，酚醛树脂通过如下步骤制备：