[发明专利]一种应急排水车

说明书

本发明公开一种应急排水车，涉及应急排水设备技术领域，包括整车底架、上装箱体和发电机组，上装箱体安装于整车底架上，上装箱体内由车头至车尾方向依次设有机组仓和排风散热仓，机组仓的底板上设有通孔，机组仓和排风散热仓之间的第一隔板上设有散热通孔，排风散热仓顶部设有排风窗；发电机组沿车身纵向布置在机组仓内，并穿过通孔固定连接在整车底架上，发电机组包括由车头至车尾方向依次连接的发电机、发动机和水箱散热器，水箱散热器正对散热通孔并与第一隔板密封连接，排风散热仓内设有消声器，消声器通过横穿第一隔板的排烟管与发动机连接。本发明能够增强整车作业舒适感，降低整车作业周围的作业噪音，提高整车的环保性能和整车通过性能。

技术领域

本发明涉及应急排水设备技术领域，特别是涉及一种应急排水车。

背景技术

目前，市场上大部分电源类应急排水车的产品结构和工作原理基本一致：在二类载货汽车底盘上装配上装箱体，箱内配置发电机机组作为动力源来驱动各类负载设备的运行，作为负载总动力源的发电机组因其本身的质量与体积和它所能提供的总功率是成正比的，所以在载货汽车底盘载重确定的前提下，选用功率大、质量轻、体积小的发电机组可提高整车的排水或供电的性能参数。而目前，市面上应急排水车配置的发电机组在应急排水车内的布置方式主要分为两种：一种是横向布置在上装箱体内，即发电机组与驾驶室平行，发电机组的进排风路径就是“一侧进一侧出”，即箱体一侧进新风，箱体一侧出热风，这种发电机组横置的布置方式形成的是直线式进排风路径，因此对整个发电机组在箱式车体内的散热是最直接的，效果也是最明显的，但是这种布置主要是集中在微卡、轻卡吨位的应急排水车内，针对的是中小功率的应急排水车，且发电机组横置受整车宽度的限制，在整个箱体内一般不会设置单独的发电机组仓，故这种发电机组横置方式存在的最大弊端就是发动机组没来得及排出箱体的热风会充满整个上装箱体，影响作业的舒服感，安全性能也有待提高；另外一种就是发电机组纵向布置在上装箱体内，即发电机组与驾驶式垂直，发电机组的进排风路径就是“双侧进双侧出”，即发电机端的箱体两侧进新风，发动机端的箱体两侧排热风，这种发电机组纵置的布置方式一般应用在中、重卡的应急排水车上，发电机组会设置单独的发电机组储放仓和排风散热仓，虽然安全性能有所提高，但因排风也是布置在上装箱体的两侧(即车辆作业侧)，机组排出的热风也会降低作业人员的作业舒适感，同时，因进排风在箱体两侧均开设，整车的作业噪音也很难控制。

发明内容

本发明的目的是提供一种应急排水车，以解决上述现有技术存在的问题，能够增强整车作业舒适感，降低整车作业周围的作业噪音，提高整车的环保性能和整车通过性能。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种应急排水车，包括整车底架、上装箱体和发电机组，所述上装箱体安装于所述整车底架上，所述上装箱体内由车头至车尾方向依次设有机组仓和排风散热仓，所述机组仓的底板上设有通孔，所述机组仓和所述排风散热仓之间的第一隔板上设有散热通孔，所述排风散热仓顶部设有排风窗；所述发电机组沿车身纵向布置在所述机组仓内，并穿过所述通孔固定连接在所述整车底架上，所述发电机组包括由车头至车尾方向依次连接的发电机、发动机和水箱散热器，所述水箱散热器正对所述散热通孔并与所述第一隔板密封连接，所述水箱散热器产生的热风通过所述散热通孔排至所述排风散热仓内，而后通过所述排风窗排出至所述上装箱体外，所述排风散热仓内设有消声器，所述消声器通过横穿所述第一隔板的排烟管与所述发动机连接，所述发动机内部产生的热气通过所述排烟管从所述消声器排至所述排风散热仓内，而后通过所述排风窗排出至所述上装箱体外。

优选地，所述发电机、所述发动机和所述水箱散热器固定连接在进风底座上，所述进风底座穿过所述通孔固定连接在所述整车底架上，所述进风底座包括外框架和连接在所述外框架底部的进风窗，所述发动机嵌入在所述外框架内。

优选地，所述进风窗为网孔结构或百叶窗结构。

优选地，所述网孔结构中的网孔开口方向朝向车身后方。

优选地，还包括独立油箱，所述独立油箱布置在所述上装箱体下方的所述整车底架侧面。