[发明专利]一种高性能轮胎

说明书

本发明公开了一种高性能轮胎，轮胎包括胎体帘布层、带束层、胎冠、三角胶、钢丝圈、冠带层，以及轮辋保护条；胎体帘布层由第一胎体帘布层、第二胎体帘布层，以及胎体帘布反包层构成，其中，第二胎体帘布层的端点设置于钢丝圈的径向外侧，胎体帘布反包层与三角胶之间设置加强层；带束层由第一带束层和第二带束层构成，其中，带束层之间设置有胶片，且第一带束层的端部设置有边胶；根据干地和湿地性能影响因素，对轮胎的矩形率进行调整，得到目标矩形率；对轮辋保护条的尺寸和胎面口型进行设计。本发明通过胎面、胎侧及钢丝圈之间结构设置，达到刚度的平衡性的设计，有利于发挥轮胎的操控性。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，特别涉及一种高性能轮胎。

背景技术

轮胎结构与性能密切相关，高性能轮胎是为轿跑和超级跑车所打造，为了凸显驾驶安全性和驾控乐趣，对轮胎的操控性、抓地力要求极高，优异的性能表现需要结合轮胎接地印痕进行分析，这亦是对轮胎性能进行预判的重要手段。影响轮胎矩形率的因素很多，为了达到目标矩形率而进行部件参数调整时，要考虑对轮胎其他性能的影响。

现有技术的不足之处在于，轮胎设计往往只考虑了胎冠中心处的带束层伸张，而忽略了胎肩部的带束层伸张。肩部带束层的伸张关系到肩部的冠带层是否会受到压缩，处于压缩状态时，冠带层材料的耐疲劳性会下降，因此有必要对胎肩的带束层伸张系数进行单独计算。

发明内容

本发明的目的克服现有技术存在的不足，为实现以上目的，采用一种高性能轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

一种高性能轮胎，所述轮胎包括胎体帘布层、带束层、胎冠、三角胶、钢丝圈、冠带层，以及轮辋保护条；

所述胎体帘布层由第一胎体帘布层、第二胎体帘布层，以及胎体帘布反包层构成，其中，所述胎体帘布反包层与三角胶之间设置加强层；

所述带束层由第一带束层和第二带束层构成，其中，所述第一带束层和第二带束层之间设置有胶片，且第一带束层的端部设置有边胶；

根据轮胎的带束层、胎冠，以及冠带层的尺寸参数计算带束层肩部伸张系数，所述带束层肩部伸张系数C的计算公式为：

C＝(H0-2*(H1+H2+H3+H4))*Π/L；

式中，H0表示轮胎模具外直径，H1表示胎肩部沟底弧相对于胎冠中心处的下沉量，H2表示胎冠中心处深度，H3表示胎肩部花纹沟底胶厚度，H4表示胎肩部冠带层与带束层总厚，Π为圆周率，L为带束鼓周长；

对轮胎的尺寸参数和带束层肩部伸张系数进行计算调整，使得轮胎的矩形率达到目标矩形率。

作为本发明的进一步的方案：所述胎体结构采用的是非对称胎体结构，本发明的胎体结构采用的是非对称胎体结构配合花纹的非对称花纹设计，不仅会相辅相成、相得益彰，还可以释放出更多的运动性能。所述带束层采用双层高强度钢帘线材料。

作为本发明的进一步的方案：所述第一带束层的铺设角度为27°～30°，第二带束层的铺设角度为24°～27°。这样有助于缓解带束层钢帘线之间的纵向拉力变化及过度倾斜，不仅不会牺牲轮胎周向的束缚作用，对实现增大矩形率有正向作用。

作为本发明的进一步的方案：所述第一胎体帘布层为反包结构形式，第一胎体帘布层的反包端点位于轮胎的胎侧区域，第二胎体帘布层为正包结构形式，第二胎体帘布层的正包端点设置于钢丝圈的径向外侧。与现有技术相比，本发明的第二胎体帘布层端点设置在内侧，位于钢丝圈上方，避免了现有设计的正包帘布端点位于钢圈部位时，因长期与轮辋接触、摩擦易发的子口开裂及漏线，提升了轮胎在动负荷、高速的工作条件下的耐久能力，也解决了胎圈子口处应力过渡不均的问题。

作为本发明的进一步的方案：所述第一胎体帘布层与轮胎的内衬层之间设置肩部胶条。轮胎存在刚性过渡区，材料在过渡区的伸张很大，增加肩部胶条有利于改善该处因伸张造成的气密层偏薄，从而提升气密性。