[发明专利]铰链组件及车辆

说明书

本申请涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种铰链组件及车辆。本申请提供的铰链组件，包括第一铰链件、第二铰链件、转动轴以及限位件；第一铰接件和第二铰链件通过转动轴转动连接。限位件包括限位轴和弹性件，限位轴一端滑动连接于第二铰接件，并沿着转动轴的轴向方向滑动，另一端滑动连接于第一铰接件的限位区内。在开门过程中，第一铰接件相对于第二铰接件转动，可使得转动轴置于限位区的预设位置，同时弹性件被压缩，关门时，可采用较小的力即可实现关门。本申请使得车门内板冲压深度减小，有效的避免了冲压开裂问题，减小对整车侧面造型的影响，同时增大了车内空间。本申请提供的车辆也具有上述的技术效果。

技术领域

本申请涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种铰链组件及车辆。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的使用舒适性要求越来越高。车门的开关舒适性就显得尤为重要，在新车开发过程中，车门开关的档位感是否清晰成为了人们关注的重点。

相关技术中，车辆的车门大多采用一个限位器和两个车门铰链组成，铰链提供车门沿轴线旋转作用，限位器保证车门在不同的旋转位置停止并提供两到三个档位，也即可以使车门在完全打开或关闭过程中有两到三个停止的位置。同时，在从一档到全关过程中释放开门时储存的能量，使用较小的力达到车门关闭的目的。

但是，上述的结构，对车门内板冲压深度以及对整车侧面造型有影响。

发明内容

本申请提供一种铰链组件及车辆，可有效地解决上述或者其他潜在技术问题。

本申请的第一个方面提供了一种铰链组件，用于连接车门和车身，包括第一铰链件、第二铰链件、转动轴以及限位件；第一铰接件和第二铰链件通过转动轴转动连接；第一铰接具有第一限位部，第一限位部环绕转动轴设置，第一限位部上设有沿着转动轴的周向方向延伸的限位区；限位件包括限位轴和弹性件，限位轴一端滑动连接于第二铰接件，并沿着转动轴的轴向方向滑动，另一端滑动连接于限位区内；弹性件设置于限位轴和第一限位部之间，且弹性件的其中一端滑动连接于第一限位部，当限位轴位于限位区的预设位置时，弹性件压缩于限位轴与第一限位部之间。

本申请提供的铰链组件，包括第一铰链件、第二铰链件、转动轴以及限位件；第一铰接件和第二铰链件通过转动轴转动连接。第一铰接件具有第一限位部，第一限位部环绕转动轴设置，第一限位部上设有沿着转动轴的周向方向延伸的限位区。限位件包括限位轴和弹性件，限位轴一端滑动连接于第二铰接件，并沿着转动轴的轴向方向滑动，另一端滑动连接于限位区内。在开门过程中，第一铰接件带动车门绕转动轴转动，使得车门相对于连接在第二铰接件上的车身转动，此时，限位轴置于限位区的预设位置，同时弹性件被压缩于限位轴与第一限位部之间。当关门时，在弹性件的作用下，可采用较小的力即可实现关门。本申请取消了专门设置的限位器，使得车门内板冲压深度减小，有效的避免了冲压开裂问题，减小对整车侧面造型的影响，同时增大了车内空间。同时起到限位作用的限位件置于第一铰链件和第二铰链件之间，置于车门外，便于维修。

在根据第一方面的可选的实施例中，限位区包括依次连通的初始区、中段区以及终止区，初始区与中段区对应于转动轴的轴向的不同位置；限位轴远离第二铰接件的一端滑动连接于初始区、中段区或终止区内；当限位轴位于中段区和终止区内时，弹性件压缩于限位轴与第一限位部之间。

如此设置，用户具有较为清晰的档位感，同时，使得关门过程较为省力。

在根据第一方面的可选的实施例中，限位件还包括滑块和滑杆，滑块与限位轴连接，滑杆沿转动轴的轴向方向延伸，且连接于第二铰链件，滑块滑动套设于滑杆，并可沿滑杆的轴向方向滑动。

如此设置，保证限位轴运行的稳定性。

在根据第一方面的可选的实施例中，滑杆的数量为至少两个，滑块具有与滑杆数量相同的过孔，滑杆一一对应穿设过孔。

如此设置，可有效地避免滑块发生旋转，进而保证滑块运行的稳定性。