[发明专利]一种用于多喷孔异形管的堵头结构

说明书

本发明提供的一种用于多喷孔异形管的堵头结构，包括支架体、紧固件和压紧件，其中，所述支架体为C型结构，所述C型结构的上端配合安装有紧固件；所述紧固件的自由端与压紧件配合连接；所述压紧件置于C型结构的内腔中；所述压紧件与C型结构下端内表面相对应的一端端面开设有第一半圆凹槽；所述C型结构的下端内表面开设有第二半圆凹槽；该堵头结构实现了对管类零件的无干涉高效封堵，缩短开工准备时间、提高压力试验的质量、减轻劳动强度。

技术领域

本发明属于发动机零件压力试验领域，具体为一种用于多喷孔异形管的堵头结构。

背景技术

航空发动机导管相互连接一般采用氩弧焊接，而压力试验一直是检验焊接质量、结构可靠性的一种必要手段，它是通过向管腔内输入大于大气压力及航空发动机工作压力的液体(气体)介质，在固定的时间内保持相应的压力值不变后，以检查管体及焊缝是否存在液体(气体)介质泄漏或严重的管路变形为指标，作为判断结构可靠性和焊接质量的重要依据。对于常规的导管类零件实施压力试验时，在工装方面仅需准备一个与加压设备连接的进介质端和一个或多个管口封堵端(俗称堵头)即可，但受管类零件结构的影响，一些具有特殊功能的导管类零件不但管体须承受的压力高，还分布着密集的小孔，这就导致整个管腔并非封闭腔，如果仅仅封堵管口，介质流入时会从管腔上的小孔流出，因此，该类型管组件的堵头必须具备以下几个特性：

1、堵头结构必须小巧，防止工装之间的干涉；

2、堵头结构与管体配合度高，可以完全封堵全部的小孔；

3、堵头结构选材和结构强度高，能承受管腔内液体(气体)较高的压力，且不易变形或损坏。

4、堵头结构操作简单，防止操作者在使用时因数量过多而造成安装失误，减少操作者的劳动强度。

5、由于堵头结构小巧，其上的配件更为小巧，容易丢失，因此，堵头结构其上配件应为一体，以防配件脱落及丢失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于多喷孔异形管的堵头结构，解决了现有的技术中存在的上述不足。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

本发明提供的一种用于多喷孔异形管的堵头结构，包括支架体、紧固件和压紧件，其中，所述支架体为C型结构，所述C型结构的上端配合安装有紧固件；所述紧固件的自由端与压紧件配合连接；所述压紧件置于C型结构的内腔中；

所述压紧件与C型结构下端内表面相对应的一端端面开设有第一半圆凹槽；

所述C型结构的下端内表面开设有第二半圆凹槽。

优选地，所述第二半圆凹槽和第一半圆凹槽同心布置。

优选地，所述第一半圆凹槽与紧固件同轴布置。

优选地，所述紧固件为第一六角头螺栓；所述第一六角头螺栓上靠近螺纹头端部一端设置有光轴。

优选地，所述压紧件为第一压板，所述第一压板的顶部开设有倒T字型台阶孔；所述倒T字型台阶孔与第一六角头螺栓配合连接；所述第一压板的底部上开设有第一半圆凹槽。

优选地，所述倒T字型台阶孔的小端为螺钉孔，其大端为光孔。

优选地，所述第一压板为马鞍状结构。

优选地，所述紧固件为第二六角头螺栓。

优选地，所述压紧件为第二压板，所述第二压板的底部上开设有第一半圆凹槽。

优选地，所述压紧件为第二压板为马鞍状结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：