[发明专利]一种新能源汽车冷却系统温度测量装置与方法

说明书

本发明涉及车辆热管理系统技术领域，尤其涉及一种新能源汽车冷却系统温度测量装置与方法，测量装置安装于被冷却部件上，所述被冷却部件包括进液端和出液端，所述温度测量装置包括冷却管路、两个管路接头、液泵、信号采集与处理装置、两个温度传感器和散热器，两个管路接头分别与被冷却部件的进液端和出液端连通，其特征在于：两个所述温度传感器分别集成在两个所述管路接头上，两个温度传感器和液泵均与信号采集与处理装置电连接，两个所述管路接头、散热器和液泵通过冷却管路串联连通。本发明解决目前新能源汽车冷却系统温度测量的准确性低、可靠性差、成本高和不能满足未来氢燃料电池测试系统需求的问题。

技术领域

本发明涉及车辆热管理系统技术领域，尤其涉及一种新能源汽车冷却系统温度测量装置与方法。

背景技术

由于新能源汽车具有使用成本较低、绿色环保与交互感强等优势，逐渐受到消费者追捧。相比传统车辆，新能源汽车在冷却系统上，具有如下特点：第一，新能源汽车需要被冷却的部件更多且对温度更敏感，如电池包、控制器、电驱等部件，因此需要精确测量冷却系统的温度值。第二，新能源汽车的热管理系统更加复杂，对系统的可靠性要求也更高；车辆的热管理系统存在较多的管路、快插接头和传感器，这些部件的密封性是热管理系统可靠性的重要指标。第三，新能源汽车的重量直接影响到车辆的成本和电耗；冷却系统温度测量装置将快插接头与传感器集成在一起，可以有效提高热管理系统的集成度，降低热管理系统的重量，对降低系统重量、成本和电耗都有重要意义。第四，针对氢燃料电池车辆而言，除了其它热管理系统密封性的要求外，还需要降低系统的溶出物；如果传感器直接嵌入热管理系统的流体回路中，对传感器的封装材料要求较高，会增加系统成本。

因此，包括锂电池和氢燃料电池在内的新能源汽车对冷却系统温度测量装置与方法提出了新的技术要求，1、测量精确度高；2、性能强，提升可靠性；3、集成化程度高，减轻重量；4、溶出物要求。

为解决上述的这些问题，在现有技术中，比如申请号为201821904825.6的中国专利公开了一种汽车电池包冷却系统用可测温连接接头，快插接头主体的第一端和快插接头主体的第二端之间具有连通的空腔；快插接头主体上具有与空腔连通的通孔，温度传感器穿过通孔并伸入空腔内，温度传感器用于检测空腔内冷却液体的温度，传感器外壳与空腔内的流体接触。申请号为201820282917.9的中国专利公开了一种集成式进出口接头，包括对称开设有接头安装孔的安装面板以及装在接头安装孔内的进液接头主体和出液接头主体，在空间中两两垂直的进液管、进液冷却管及装在进液接头主体外侧面上的检测温感与在空间中两两垂直的出液管、出液冷却管及装在出液接头主体外侧面上的检测温感对称式的装在安装面板上。申请号为202121277049.3的中国专利公开了一种电池包用冷却管路及冷却系统，其中涉及到快插接头进液管路与电池包的进口管连接处设有传感器接头，出液管路与电池包的出口管连接处设有传感器接头，进出口管路中传感器的外壳均与流体接触。再如申请号为202121213923.7的中国专利公开了一种集成传感器的三通接头，三通接头在三通管上增设了连接座，所述连接座设置有与所述三通管贯通的导通孔，装配在所述连接座上的传感器的采集端穿过所述导通孔，即采集端悬空在所述三通管通道内以采集流经通道的液体的检测数据。

从上述专利方案来看，在针对新能源汽车冷却系统的温度测量装置与方法的技术上，现有技术公开的技术思路主要针对冷却系统温度测量装置。具有以下技术特征：1、冷却系统管路的接头具有用于传感器插入的接口；2、传感器的探头外侧使用金属外壳或者与管路的接头不同材料的外壳；3、传感器的外壳与冷却系统管路的流体接触；4、传感器与接头之间使用橡胶圈密封；5、传感器的固定方式，传感器使用螺纹紧固，压缩密封圈，实现密封。