[发明专利]新能源汽车电池托盘

说明书

本发明涉及新能源电动汽车辅助装置领域，特别涉及新能源汽车电池托盘，包括托盘、第一基块和第二基块，所述第一基块与托盘上端面固定连接，所述第一基块内部开设有高压腔，所述高压腔内气压大于标准大气压；所述第一基块上端面与第二基块下端面固定连接，所述第二基块内开有第二空腔，所述第二基块上还开有若干流量孔，所述第二空腔通过流量孔和外界连通，所述第一基块上方开有第一通孔，所述高压腔通过第一通孔和第二空腔连通，形成第一通孔的所第一基块滑动连接有滑动门，所述滑动门一侧固定有推动杆，推动杆的自由端抵接有气囊，所述气囊内装有沸点值与电池组燃点阈值温度相近的液体。解决了新能源车电池组着火前无法阻断着火的问题。

技术领域

本发明涉及新能源电动汽车辅助装置领域，特别涉及新能源汽车电池托盘。

背景技术

动力电池托盘是电动汽车动力电池的主要结构件，一般装配在车辆的乘客舱底部，通过托盘结构承载内部的电芯模组。动力电池的重量主要集中在电芯上，其次是结构件。托盘作为主要的结构件，应当进行进一步的轻量化设计。目前动力电池托盘采用铝合金型材，通过电弧焊拼接成框架结构，并在底部焊接一块底护板，形成一个腔体，其总体结构较为规整，重量较大。目前国内纯电动汽车主要使用锂离子电池，其构造可分为正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液等几部分。根据正极材料不同，目前以三元、磷酸铁锂和锰酸锂这三种材料体系为主。随着新能源汽车的发展，各国均加大在车用动力电池研发上的力度。目前，中、日、韩在新能源汽车电池行业成绩较为突出。我国的宁德时代，日本的松下、韩国的LG都是新能源电池领域的代表。新能源汽车运行的路况复杂，想要正常行驶，电池的动力性、续航里程、安全性要过关。所以，各国针对新能源汽车电池的研发上，主要侧重能安全性、能量密度和循环寿命等。新能源汽车电池技术研发是一项复杂的工作，想保证动力和续航能力，一般有两个方向，一是多装电池，二是提升能量密度。但是电池越多重量越大，成本越高，并不符合车企诉求。车企普遍追求的是电池能量密度的提升。目前，新能源汽车搭载的电芯能量密度在300Wh/kg以下。想提高续航能力，需要提高电池的能量密度。以电芯为例，能量密度升高，锂离子势必增多，而锂离子稳定性差，容易燃烧。因此，如何实现能量密度与安全性高度平衡，也是车用动力电池研发的艰难课题。

申请号为201911131373.1的发明专利公开了一种新能源电动汽车用电池托盘，包括底板、边梁；底板和边梁之间设有嵌入式塞块，嵌入式塞块在靠近边梁侧的上部设有第一台阶特征，嵌入式塞块的靠近底板侧呈桥梁结构，边梁的靠近嵌入式塞块侧的下部设有第二台阶特征；嵌入式塞块的靠近底板侧设有凹槽；底板、嵌入式塞块、边梁上表面接合区和下表面接合区均通过搅拌摩擦焊一次搅拌焊接成型，主机厂提出更高要求，配套厂对这部分有更高的追求。

上述技术保证电池托盘整体强度性能，解决了现有的结构制造过程极易伤及结构基材，增加工序制造成本，底板和边梁拼接位的强度不足，容易失效，难以保障托盘整体强度，从而影响其安全性能的问题；但是新能源车的功能来源于多节电池组合成的电池组，通过电池组给新能源车供电，电池在电能传输中不可避免地会产生热量，若热量堆积过高，不仅影响电池的使用寿命，还可能发生火灾，现在的新能源车的电池都安放在密闭的电池箱或电池托盘上，仅仅通过几个出风散热口和外界联系，如果因电池蓄热发生火灾，火源在电池箱内或电池托盘上，就算发现火情，因为车起火位置的难以被直接触碰（由于有电池箱或电池托盘外壳的遮挡），也没有办法展开有力的救援，很多新能源车都被完全燃烧，或者外部救援及时也会使得电池组被燃烧殆尽，造成极大的经济损失，也威胁到车内乘客的生命安全；所以现急需一种能够在新能源车电池组着火前阻断着火的技术。

发明内容

本发明提供了新能源汽车电池托盘，能够解决新能源车电池组着火前无法阻断着火的问题。