[发明专利]一种变速箱辅助支撑装置

说明书

本发明涉及车辆零部件技术领域，公开了一种变速箱辅助支撑装置，包括横梁、固定支座和减震套，所述横梁的两端分别设有固定支座，所述固定支座设有与所述减震套配合的安装室，所述减震套设有与所述横梁的端板配合的安装口，所述减震套的内部为中空结构，所述减震套的内部填充有非牛顿流体。本发明结构简单，安装简便，减震效果好。

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种变速箱辅助支撑装置。

背景技术

变速箱辅助支撑装置是重型卡车的重要部件，起着减少变速箱振动，保证变速箱正常工作的作用。目前常用的辅助支撑装置中的减震部件为钢板弹簧横梁、圆形扭杆横梁或橡胶减震垫，减震部件的刚度固定，减震效果有限。同时与横梁匹配的固定支座受变速箱的倾角影响，导致固定支座的种类繁多，通用性差，不利于生产管理。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单，安装简便，减震效果好的变速箱辅助支撑装置。

为了实现上述目的，本发明提供了一种变速箱辅助支撑装置，包括横梁、固定支座和减震套，所述横梁的两端分别设有固定支座，所述固定支座设有与所述减震套配合的安装室，所述减震套设有与所述横梁的端板配合的安装口，所述减震套的内部为中空结构，所述减震套的内部填充有非牛顿流体。

作为本发明的优选方案所述减震套为柔性材质。

作为本发明的优选方案所述减震套为弹性材质，当所述横梁转动时，所述安装口发生形变并在弹力的作用下使得所述安装口保持包裹所述横梁的端部。

作为本发明的优选方案所述减震套的材质为橡胶或硅胶。

作为本发明的优选方案所述横梁包括一体成型的连接段、过渡段和安装段，所述连接段位于所述横梁的两端，所述安装段位于所述横梁的中部，所述过渡段位于所述连接段和所述安装段之间，所述连接段与所述安装口配合，所述连接段与所述安装段平行设置，所述安装段的高度高于所述连接段的高度。

作为本发明的优选方案所述固定支座远离所述横梁的一端设有固定板。

作为本发明的优选方案，所述横梁与水平面形成的夹角与变速箱的倾角一致。

本发明实施例一种变速箱辅助支撑装置，与现有技术相比，其有益效果在于：当车辆遇到颠簸路面导致变速箱跳动时，减震套受到变速箱传递至横梁的震动冲击，减震套内的非牛顿流体增稠变硬，从而实现减震、限位作用，且减震效果随震动强度变化而变化，有效减轻变速箱的震动，而横梁本身同样具有减震的作用，即减震套和横梁两者结合，实现双重减震作用使变速箱的减震效果更优；横梁的端部与减震套的安装口配合，即减震套包裹横梁的端部，从而实现缓减横梁的四周方向的震动，对比常见的钢板横梁结构辅助支撑只有上下跳动的减震作用，本发明更能有效减轻变速箱的震动。

附图说明

图1是本发明提供的一种变速箱辅助支撑装置的结构图；

图2是图1中的固定支座的剖面图；

图3是图1中的横梁的结构图；

图中，1、横梁；11、连接段；12、过渡段；13、安装段；2、固定支座；21、安装室；22、固定板；3、减震套；31、安装口；32、非牛顿流体；4、变速箱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。