[发明专利]一种新型转向机构

说明书

本发明公开了一种新型转向机构，包括液压马达、转向组件以及转向箱体，液压马达通过转向组件驱动转向箱体旋转，转向组件包括第一传动轮、第二传动轮、传动轴、第一斜齿齿轮以及第二斜齿齿轮，第一传动轮与液压马达的输出轴固定连接，第一传动轮驱动第二传动轮旋转，第二传动轮通过传动轴驱动第一斜齿齿轮旋转，第一斜齿齿轮驱动第二斜齿齿轮旋转，第二斜齿齿轮设置于转向箱体一侧并带动转向箱体旋转。本发明与现有技术相比的优点在于：本方案的转向机构可以实现90度转向，并在转向到任意角度都不会出现卡死的问题，能够有效提高车辆的机动性，安装后的车辆就可以在空间不足的狭窄地带工作使用。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，具体为一种新型转向机构。

背景技术

现代车辆都具有转向机构以满足用户转向需求。所谓汽车转向机构，就是用来改变或恢复汽车行驶时方向的专设机构。但现有的转向机构的转向角度都不太大，而且随着转型角度的加大，在到达特定角度数时就会卡死。并且现有的转向机构在车辆转向时的转弯半径也较大，在比较狭窄的地形，车辆转弯掉头比较困难。

因此上述反映的技术问题是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型转向机构，车轮就可以实现灵活转动。

为实现上述目的，采用如下技术方案：一种新型转向机构，包括液压马达、转向组件以及转向箱体，所述液压马达通过转向组件驱动转向箱体旋转，所述转向组件包括第一传动轮、第二传动轮、传动轴、第一斜齿齿轮以及第二斜齿齿轮，所述第一传动轮与液压马达的输出轴固定连接，所述第一传动轮驱动第二传动轮旋转，所述第二传动轮通过传动轴驱动第一斜齿齿轮旋转，所述第一斜齿齿轮驱动第二斜齿齿轮旋转，所述第二斜齿齿轮设置于转向箱体一侧并带动转向箱体旋转。

作为改进，一种新型转向机构，还包括差速器，所述差速器设置于两组转向组件之间，所述传动轴与差速器连接构成传动机构。

本发明与现有技术相比的优点在于：本方案的转向机构可以实现90度转向，并在转向到任意角度都不会出现卡死的问题，能够有效提高车辆的机动性，安装后的车辆就可以在空间不足的狭窄地带工作使用。

附图说明

图1是本发明一种新型转向机构的结构示意图。

如图所示：1、液压马达，2、转向箱体，3、第一传动轮，4、第二传动轮，5、传动轴，6、第一斜齿齿轮，7、第二斜齿齿轮，8、差速器，9、车轮。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖向”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

结合附图1，种新型转向机构，包括液压马达1、转向组件以及转向箱体2，所述液压马达1通过转向组件驱动转向箱体2旋转，所述转向组件包括第一传动轮3、第二传动轮4、传动轴5、第一斜齿齿轮6以及第二斜齿齿轮7，所述第一传动轮3与液压马达1的输出轴固定连接，所述第一传动轮3驱动第二传动轮4旋转，所述第二传动轮4通过传动轴5驱动第一斜齿齿轮6旋转，所述第一斜齿齿轮6驱动第二斜齿齿轮7旋转，所述第二斜齿齿轮7设置于转向箱体2一侧并带动转向箱体2旋转。

一种新型转向机构，还包括差速器8，所述差速器8设置于两组转向组件之间，所述传动轴5与差速器8连接构成传动机构。差速器8的设置能够实现一边正转一边反转，达到左右两侧转向统一的目的。