[发明专利]一种氢能源汽车电池用散热模组

说明书

本发明公开了一种氢能源汽车电池用散热模组，包括模壳箱，所述模壳箱内固定有内腔，所述汽车电池插接于所述模壳箱的内腔内，所述内腔为中空的矩形状，且内腔上开有与所述汽车电池配合的电池模组槽，电池模组槽设置若干个，相邻所述汽车电池之间固定设有用于容纳加热模组的加固槽，加热模组镶嵌于加固槽内，所述加固槽设置若干，所述汽车电池设置多个以并联或是串联方式连接，相邻所述汽车电池之间设有加热模组；所述加热模组通过连接线电性连接着外置的车载电源，所述模壳箱中矩形状，且所述模壳箱内设有中空隔层，所述中空隔层延伸至模壳箱底部，所述模壳箱内壁上固定设有定位板，所述定位板延伸至所述模壳箱高度的二分之一位置。

技术领域

本发明涉及氢能源汽车技术领域，特别涉及一种氢能源汽车电池用散热模组。

背景技术

新能源汽车采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车一般是电池提供动力，但是在电池运作的过程中很容易出现电池散热不均导致汽车运行故障的现象，传统的新能源汽车散热效果不理想，一般利用风扇散热，散热过程中容易进入灰尘等尘埃，影响电池组件的使用寿命，同时原有的氢能源电池模组为了提升电池系统内热量的均匀性，使电池更好的发挥作用，电池包内会有水冷板调控系统温度。对于一个电池包内模组较多的电池系统，多通过水冷板实现散热降温。水冷板往往会设计较多接头，这样会使冷却液漏液的几率大大增加，冷却液的泄露会直接引发电池包的绝缘度降低，在高压平台下的电动汽车，甚至造成不必要的触电伤亡事件。

发明内容

本发明的目的在于提供一种氢能源汽车电池用散热模组，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的目的是通过下述技术方案予以实现：一种氢能源汽车电池用散热模组，包括模壳箱，所述模壳箱内固定有内腔，所述汽车电池插接于所述模壳箱的内腔内，所述内腔为中空的矩形状，且内腔上开有与所述汽车电池配合的电池模组槽，电池模组槽设置若干个，相邻所述汽车电池之间固定设有用于容纳加热模组的加固槽，加热模组镶嵌于加固槽内，所述加固槽设置若干，所述汽车电池设置多个以并联或是串联方式连接，相邻所述汽车电池之间设有加热模组；

所述加热模组通过连接线电性连接着外置的车载电源或是汽车电池，所述车载电源为储备电源；

所述模壳箱中矩形状，且所述模壳箱内设有中空隔层，所述中空隔层延伸至模壳箱底部，所述模壳箱内壁上固定设有定位板，所述定位板延伸至所述模壳箱高度的二分之一位置。

进一步地，所述模壳箱前后端面固定设有冷却板，所述冷却板采用气冷或是风冷形式降温，所述冷却板的高度与所述汽车电池高度相同或是所述汽车电池高度的二分之。

进一步地，所述冷却板位于所述模壳箱的内壁前后位置处，且位于所述中空隔层内。

进一步地，所述中空隔层分为上下两部分，且上下两部分采用封闭板隔开，所述中空隔层的下部空间与承接板上开有的通风孔道相通。

进一步地，所述中空隔层下方固定设有循环系统，所述循环系统包括蒸发箱、第一风扇、第二风扇、加温网，所述第一风扇、第二风扇并联设置于所述蒸发箱、加温网之间，且所述蒸发箱通过连接管连接着外置的车载水冷机。

进一步地，所述模壳箱底部通过螺装方式连接着承接板，所述承接板上开有冷却槽口，所述冷却槽口位于所述承接板端面上；

所述承接板为矩形状，且内部中空，所述承接板的侧端面上固定开有通风孔道。

进一步地，所述模壳箱与所述承接板之间设有半导体制冷模板，所述半导体制冷模板上间隔设有半导体制冷模块，所述半导体制冷模块为环形结构，且与所述冷却槽口适配。

进一步地，所述承接板内固定设有蜂窝板，所述蜂窝板通过螺装或是焊接方式与所述承接板连接，且所述蜂窝板位于所述承接板的中间位置。