[发明专利]车辆地板的设计方法和相关装置

说明书

本申请实施例公开了一种车辆地板的设计方法和相关装置，车辆地板的设计方法包括：基于车辆的布置需求，进行建模，以获取边界仿真模型；基于刚度需求，对边界仿真模型进行形貌优化，获取设计模型；基于生产需求，校验设计模型，在设计模型符合生产需求的情况下，将设计模型作为生产模型；对生产模型进行振动传递函数优化，以获取地板设计定稿。通过本申请实施例提供的车辆地板的设计方法，能有效提升地板的静动刚度、模态、VTF等性能，可以寻找最优的地板起筋及纵横梁的布置方案，能够大幅提升乘客的驾乘体验，包括降低搁脚区的振动和噪声传递函数的水平，提升整车的NVH水平。

技术领域

本申请实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆地板的设计方法、一种计算机可读存储介质和一种控制装置。

背景技术

随着汽车消费升级，消费者对于汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)等性能的要求愈发严苛。车身地板振动导致的声腔振动直接影响乘客对振动噪声的感受，其振动噪声传递函数对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。地板作为相对较大的平板结构，在上面布置一些加强的纵向和横向的梁来作为传力路径和提升刚度。而在平板结构上增加加强筋既可以提升放脚点的地板刚度，也可以提升整个地板的振动性能，降低振动噪音，还可以替代部分加强梁的作用，达到减重降本的效果。

传统的地板设计主要依据经验进行加筋设计，这样一方面具有局限性也无法保证方案的最优化。后续出现基于形貌优化的地板加筋方式，该方法适用于一种特定的地板，不具有普适性。尤其是对于平台车型，地板后端是柔性设计的地板。所以这样设计出来的地板一般刚度无法保证，搁脚区会出现振动发麻情况；同时VTF性能较差导致的声腔振动噪音不好控制，乘客主观感受不友好。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一方面提供了一种车辆地板的设计方法。

本发明的第二方面提供了一种计算机可读存储介质。

本发明的第三方面提供了一种控制装置。

有鉴于此，根据本申请实施例的第一方面提出了一种车辆地板的设计方法，包括：

基于车辆的布置需求，进行建模，以获取边界仿真模型；

基于刚度需求，对所述边界仿真模型进行形貌优化，获取设计模型；

基于生产需求，校验所述设计模型，在所述设计模型符合生产需求的情况下，将所述设计模型作为生产模型；

对所述生产模型进行振动传递函数优化，以获取地板设计定稿。

在一种可行的实施方式中，所述基于车辆的布置需求，进行建模，以获取边界仿真模型的步骤包括：

基于车辆的布置要求，确定地板的边缘轮廓，获取平板地板模型；

在所述平板地板模型上设置加强结构，并进行CAE建模，以获取边界仿真模型；

其中，所述加强结构包括横梁、雪撬板、纵梁、中通道梁中的至少一者。

在一种可行的实施方式中，所述基于刚度需求，对所述边界仿真模型进行形貌优化，获取设计模型的步骤包括：

对所述边界仿真模型并未设置加强结构的区域进行形貌优化，以获取设计模型。

在一种可行的实施方式中，所述对所述边界仿真模型并未设置加强结构的区域进行形貌优化的步骤包括：

基于刚度需求，确定所述边界仿真模型并未设置加强结构的区域的形貌优化参数；

基于所述形貌优化产生对所述边界仿真模型进行起筋处理；