[发明专利]一种电池预热方法及系统

说明书

本发明公开了一种电池预热方法及系统。该方法包括设定出发时间t_Set；计算把电池包加热到目标温度所需的能量E_Req；计算把电池包加热到目标温度所需的时间t_Req；根据出发时间t_Set、把电池包加热到目标温度所需的能量E_Req以及把电池包加热到目标温度所需的时间t_Req，确定是否对电池包进行加热。本发明在用户设定出发时间后，自动预测计算电池加热的时间和需要的加热能量，在合适的时候开始对电池加热，以在出发时间之前大致刚好把电池温度加热到适宜的温度，避免了如果选择电池保温继续消耗电池的能量以及如果不保温则电池温度会继续下降无法在出发时保持电池在适宜的温度的问题。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，更具体地，涉及一种电池预热方法及系统。

背景技术

电动汽车电池在低温环境下的放电功率受限，在低温出行情况下会影响车辆的加速性能和驾驶体验，因此需要在出行之前把电池预热到适宜的温度，从而改善低温出行的驾驶体验。现有的一种方案是由用户设定一个开始加热的时间，加热到目标温度完成之后进入保温状态，该方案的缺点是客户无法预估电池的状态以及根据电池状态预估加热需要的时间，如果设定的时间过早则加热完成后一直保温，电能浪费较多，如果设定的时间过晚则用户出发时电池温度还没有加热到适宜的温度，影响出行体验；现有的另一种方案是由用户设定一个出发时间，车辆控制单元自动提前一定时间开始加热，该方案的缺点如同方案一也无法兼顾在合适的时间内把电池加热到适宜的温度，且电池的剩余能量不一定足够把电池加热到目标温度，即要么时间长电池加热到目标温度后需要继续消耗能量给电池保温，要么时间短无法在出发时把电池加热到目标温度，要么在达到目标温度之前电池剩余能量已消耗不足，无法继续加热。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种电池预热方法及系统，在用户设定出发时间后，自动预测计算电池加热的时间和需要的加热能量，在合适的时候开始对电池加热，以在出发时间之前大致刚好把电池温度加热到适宜的温度，避免了如果选择电池保温继续消耗电池的能量以及如果不保温则电池温度会继续下降无法在出发时保持电池在适宜的温度的问题。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种电池预热方法，包括：设定出发时间t_Set；计算把电池包加热到目标温度所需的能量E_Req；计算把电池包加热到目标温度所需的时间t_Req；根据出发时间t_Set、把电池包加热到目标温度所需的能量E_Req以及把电池包加热到目标温度所需的时间t_Req，确定是否对电池包进行加热。

在一些实施例中，根据出发时间t_Set、把电池包加热到目标温度所需的能量E_Req以及把电池包加热到目标温度所需的时间t_Req，确定是否对电池包进行加热的步骤进一步包括如下步骤：根据出发时间t_Set和把电池包加热到目标温度所需的时间t_Req，计算对电池包开始加热的时间t_Start；判断是否到达开始加热时间t_Start，在到达开始加热时间时，进一步判断式子SOE-E_Req＞ΔE是否成立；其中，SOE为电池剩余能量，ΔE为满足出行驾驶需求的能量需求；在式子SOE-E_Req＞ΔE成立时，使用电池包的能量给电池包加热；在式子SOE-E_Req＞ΔE不成立时，停止加热。

在一些实施例中，在式子SOE-E_Req＞ΔE成立时，使用电池包的能量给电池包加热的步骤后，还包括：判断是否到达用户设定的出发时间；在到达用户设定的出发时间时，停止加热；在未到达用户设定的出发时间时，进一步判断电池包是否被加热到目标温度。

在一些实施例中，该方法还包括：在电池包被加热到目标温度时，停止加热；在电池包未被加热到目标温度时，继续使用电池包的能量给电池包加热。

在一些实施例中，该方法还包括：在电池包被加热到目标温度时，停止加热；在电池包未被加热到目标温度时，进一步判断式子SOC＜SOC_Resv是否成立；其中，SOC为电池剩余能量百分比，SOC_Resv为电池剩余能量百分比储备。