[发明专利]一种考虑电动汽车充电负荷-电价响应实现弃风消纳方法

权利要求书

1.一种考虑电动汽车充电负荷-电价响应实现弃风消纳方法，其特征在于，包括以下步骤：

考虑电动汽车的时空特性，建立基于出行链理论的电动汽车充电负荷模型；

针对电动汽车用户对充电价格的敏感程度，建立电动汽车充电负荷-电价响应模型；

提出评估风电出力波动性和弃风量的指标，建立涵盖等效风电出力波动性、波动幅度和弃风消纳的多目标优化模型；

通过改进量子粒子群优化算法，对所述多目标优化模型进行求解，迭代至最大次数时得到优化结果，建立考虑电动汽车充电负荷-电价响应实现弃风消纳模型。

2.根据权利要求1所述的一种考虑电动汽车充电负荷-电价响应实现弃风消纳方法，其特征在于，所述建立基于出行链理论的电动汽车充电负荷模型，具体包括以下步骤：

根据出行数据对用户的出行规律进行高斯拟合，得到各功能区EV接入/离开电网时间的概率密度函数为：

式中，a、μ、σ分别为高斯曲线的峰值、均值和标准差值；

在弃风消纳策略所设定的场景下，电动汽车由功能区I＝{H,W,O}出发前往下一个功能区i∈I，当到达目的地i后，依据拟合所得的出行时间模型随机抽取下次出行始发时间，且单次行驶里程服从μ＝1.79、δ＝1.09的对数正态分布，如式(2)所示：

经过第j段行程，电动汽车抵达功能区i，充电条件为：

式中：S_n,i为电动汽车n抵达功能区i时电池的荷电状态，S_n,i-1为电动汽车n在上一功能区的荷电状态；w为单位里程耗电量，kW·h/km；d_j+1为下一段行驶里程，km；d_j为上一段行驶里程，km；E_bat为电池容量，kW·h；H表示居住区，W表示工作区，O表示其他；

对于充电方式的选择，设快充功率为P_{_f}，慢充功率为P_{_v}，依据停留时间与充电时间的关系决定充电方式，其判断方式为：

于是有，

式中，P_c表示电动汽车充电功率，kW；表示在功能区i的充电时间，h；d_n+1表示电动汽车下一段行驶里程，km；表示快充时间，h；表示慢充时间，h；

快充充电功率比慢充充电功率大，即P_{_f}＞P_{_v}，设快充功率为慢充功率的k倍，即P_{_f}＝kP_{_v}，并且令

由此，将式(6)简化为：

故根据初始停驶时长决定电动汽车充电方式，停驶时长定义为：

式中，为电动汽车n第j段行程的结束时间，为第j+1段行程的初始出发时间；