[发明专利]可降温鼓式刹车制动器及其试验装置

说明书

一种可降温鼓式刹车制动器及其试验装置，包括刹车器底板、刹车片和制动鼓，刹车器底板上设有送风口和抽风口，送风口与第二送风通道连接，第二送风通道通过连接环与第一送风通道连接，连接环上设有挡污板，第一送风通道与送风扇连接；抽风口与抽风通道连接，抽风通道与抽风扇；刹车片的侧部设有导热片，导热片上设有温度传感器，温度传感器与温控器电连接，温控器与送风扇和抽风扇电连接。本发明增设了送风装置和抽风装置，温控器用于控制送风扇和抽风扇启停，温度传感器用于检查刹车片的温度，当温度达到阈值时，送风扇和抽风扇启动；抽风装置和送风装置相配合，从而提高了冷却效果。

技术领域

本发明属于汽车制动器领域，特别涉及一种可降温鼓式刹车制动器及其试验装置。

背景技术

鼓式刹车器在制动时，刹车片与制动鼓直接摩擦所产生的热量聚集在刹车器内，导致刹车器内温度上升很快，刹车片容易因温度过高而失灵，增加了车辆失控的危险。当汽车行驶时，自然风能通过制动鼓外壁间接对鼓式刹车器进行降温，但降温效果不佳。目前有一些从内部着手进行降温的专利，如发明专利一种具有快速降温散热功能的鼓式刹车（CN201910466142.X），采用风扇和喷水系统对鼓式刹车器内部进行降温，但其风扇未对准刹车片进行降温，且风扇的作用更多是将水甩向刹车鼓内壁；实用新型专利一种汽车鼓式制动器喷水降温装置（CN201520247742.4）采用喷水对鼓式刹车器进行降温，鼓式制动器降温系统（CN201720596096.1）通过高压储气罐对鼓式刹车器内部进行喷气降温，鼓式刹车风冷降温系统（CN201610150202.3）也是采用内置风扇对鼓式刹车器内部进行降温，但这些方法中的风扇均未直接对准刹车片和刹车鼓摩擦面进行散热，因此散热效果不佳，且系统复杂，出故障概率较高，还有可能将外界的污物和灰尘带入制动鼓内。为此有必要发明一种可降温鼓式刹车系统，利用外置的送风装置和抽风装置对刹车鼓内进行风冷处理。

发明内容

鉴于背景技术所存在的技术问题，本发明所提供的可降温鼓式刹车制动器及其试验装置，增设了送风装置和抽风装置，温控器用于控制送风扇和抽风扇启停，温度传感器用于检查刹车片的温度，当温度达到阈值时，送风扇和抽风扇启动；抽风装置和送风装置相配合，从而提高了冷却效果。

为了解决上述技术问题，本发明采取了如下技术方案来实现：

一种可降温鼓式刹车制动器及其试验装置，包括刹车器底板、刹车片和制动鼓，刹车器底板上设有送风口和抽风口，送风口与第二送风通道连接，第二送风通道通过连接环与第一送风通道连接，连接环上设有挡污板，第一送风通道与送风扇连接；抽风口与抽风通道连接，抽风通道与抽风扇；刹车片的侧部设有导热片，导热片上设有温度传感器，温度传感器与温控器电连接，温控器与送风扇和抽风扇电连接。

优选的方案中，所述的送风口包括两个对称设置的扇形送风区域，扇形送风区域与刹车片所在区域相对应；每个扇形送风区域上设有多个弧形口，两个扇形送风区域外部设置有送风罩，送风罩与第二送风通道连接。

优选的方案中，所述的刹车片内侧与制动蹄连接，两个制动蹄之间设有制动轮缸和两个弹簧连接，制动轮缸的顶杆用于驱动制动蹄运动；制动蹄上设有导向槽，导向槽与定位销滑动配合，定位销与刹车器底板连接；两个弹簧对称设置在制动轮缸的两侧。

优选的方案中，所述的包括与制动轮缸连接的油管，油管与制动主缸连接，制动主缸的制动主缸顶杆连接挡板，挡板与自调节连接转轮相配合，自调节连接转轮与杠杆转动配合，杠杆与杠杆支架铰接，杠杆的端部设有踏板，踏板与偏心轮相配合，偏心轮由第一电机驱动转动，自调节连接转轮上连接有复位弹簧；制动鼓通过主轴和联轴器与第二电机的转动轴连接。

优选的方案中，所述的自调节连接转轮包括与杠杆连接的主滚轮，以及与杠杆转动配合弧形摆杆，弧形摆杆一端通过扭转弹簧与杠杆连接，弧形摆杆另一端设有副滚轮；主滚轮的转轴外端部与复位弹簧连接；主滚轮和副滚轮将挡板夹持在中间。

优选的方案中，所述的第一电机设置在轨道上，第一电机由气缸驱动移动。